只需11天左右。
滇越铁路的顺利通车是由中国人民用一颗钉一滴血一枕木一条命换来的。
滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区其间高山河流不断工程异常艰难466公里的铁路须设3628道桥梁、涵洞及山洞技术要求高如波渡箐的一座人字桥架于两山石壁间并无桥柱距涧底9o米两端接山洞长65米当时旋架旋塌花了一年多时间才告完成。因为工程复杂工作量**国人共投资1.5亿余法郎修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。滇越铁路公司前后累计从云南及邻近各省招募了二三十万工人筑路由于工程的艰险和法国铁路公司的非人待遇工人“到工后死于烟瘴者不知凡几。加以克扣工资、无钱觅食逃亡饿毙者实不能以数计”。据统计到191o年通车时前后惨死的工人达六、七万人之多。有人写诗感叹道：“切齿当年卖国臣南朝奸桧是前身；双行铁轨千家命怎奈经营付别人！”连当时的云南地方官吏也不得不承认“此路实吾国血肉所造成矣”。修路中不断激起人民的反抗“拒修洋路”呼声不绝迫使法帝将铁路改线；昆明的革命党人和爱国士绅一再提出“赎路自办”。但由于法帝的强大和清政府的**人民的反抗一次次被镇压。宣统二年（191o年）3月31日滇越铁路全线竣工通车。是时轨距仅一米（标准轨距为1.435米）的铁路上行驶着客车车厢狭窄货车的体积小、运量仅在2o吨左右靠着蒸汽动力不堪重负地喘着粗气以时3o至4o公里的度蹒跚地爬行在深山高壑之中的铁路上。与三四十年代修筑的公路上奔驰的汽车相比显然是“火车没有汽车快”了。
火车行竟度异常缓慢但即使如此仍然要比人扛马拉的马队要强上便捷许多运营成本也底了不止两三层。
经过大半天的奔驰时间已至正午程万里从最后面的一节餐车里端来了米饭和几盘云南特色菜肴这几样菜色泽光鲜香气宜人显然不是普通的大锅菜。
“战士们的伙食都安排好了吗？”三个车厢里一个标几百张嘴倪瑞时刻都要关心。
“早就弄好了炊事排借用了火车餐车先给士兵们把的饭菜准备好后才给您做的菜。”程万里帮衬着翠儿在倪瑞和蕊稀面对面坐着的方案上摆饭菜倪瑞一问他便随口应道。
“那好……”点点头见饭菜已经摆好倪瑞便拿起碗筷微笑着对面前的蕊稀招呼一声道：“我们吃饭吧！”
“恩！”蕊稀已经不知道是第十几次跟倪瑞一起吃饭了使用显的很放得开随手拿起碗筷便“吧嗒！吧嗒！”小口小口的吃了起来。