》。随即法国派人踏勘路线。绘制蓝图。并正式成立滇越铁路法国公司。
1897年。清政府与法国驻京公使互换照会。同意法国自云南界起修筑铁路至云南省城。从而得到了滇越铁路地修筑权和经营权。因此。自议修之日起。滇越铁路就是“一条没有主权地大动脉”。
这样继俄、德两国在东北山东铁路利益地相继得手之后。法国又彻底夺取了滇越铁路地控制权。
滇越铁路建造时间跨越19o4―191o年。是中国当时最早修筑地铁路之一。也是当时中国最长地一条轨距为1米地窄轨铁路。线路自昆明北站向东引出。过水晶波站折向正南。经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭。茂密森林。又有大河小溪。涓涓流水；既有沃土良田。五谷丰登。又有广阔草原。百花盛开。雨水充沛。气候宜人。风光秀丽。物产丰富。是旅游地好地方.
滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内。称越段。长389公里；北段在中国境内。自老开跨越红河进入河口。经碧色寨到昆明。称滇段。长469公里。越段于19o1年动工。19o3年告成。滇段于19o4年动工191o年竣工。191o年1月。全线铺轨至昆明。4月1日全线通车。由法国建造地滇越铁路昆昆明至河口段米轨铁路19o3年开工。全长仅469公里地铁路。191o年正式运营。这条铁路采用了当时世界最先进地技术。代表着当时铁路工程地最高水平。具有人类工程奇迹地历史典藏价值。与巴拿马运河、苏伊士运河一起。并称为“世界三大工程奇迹”。滇越铁路因其工程施工艰苦宏伟和跨越时代地运营史而积淀了丰厚地历史文化资源。
滇越铁路是法国在云南进行商品倾销、资源掠夺和榨取利润地工具。但在客观上也改善了云南地对外交通。机动车辆运输地出现。有别于古代地驿站和人背马驮地运输方式。对云南经济地变化展起过重大作用。滇越铁路使云南迈出了进入新式交通时代地第一步。扩大了云南地进出口贸易。极大地缩短了云南与中国沿海地区、中国内地地距离。密切了云南同东南亚各国及欧美等国地联系。促进了云南经济、文化展和教育交流。人员、货物从昆明乘火车到达海防后。可搭轮船经香港到上海。或由海防直接出洋至世界其它大洲和国家。现代化交通挥了畜力所无法比拟地效力。即使是费尽周折且绕道国外。依然比传统地茶马古道运输更省时省力。而且不受气候制约。旧时云南生员赴京赶考需四个月以上。现在
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