南航和西北工大的3位校长沈元、张阿舟、季文美联名向邓长上书《千方百计尽早提供和使用国产干线飞机》。在这个信中四老从交通运输展、航空工业展需要等角度阐述了展干线飞机的紧迫性第一次系统的从理论以及实际方面处罚而不是紧紧从技术以及面子方面来阐述大飞机的作用。
于是邓长看到这个之后就决定同意他们的说辞要继续搞大飞机从而让运十第二次上马。
可是这第二次上马仅仅是国务院决策过地“运16”干线飞机概念依然没有被有关具体行政执行部门通过或者说是他们不想通过这个项目。
1986年11月就在“四君子上书”就在邓长全面同意重启大飞机项目之后国家科委立刻召开研制干线飞机地论证会征得了计委、经委、航空部、民航局的同意提出了《展干线飞机振兴航空工业》的报告并上报国务院。
在这次论证会上面对专家提出的一系列考证跟数据行政管理部门马上就涌现出了一批不同意见而且还相当激烈。当时一位领导提出展我国民用飞机的步骤应该是先以7oo座的大支线飞机为突破口然后展干线飞机。这是日后“三步走”策略的最早露面。或者再简单地说还是要搞买来外国飞机然后自己再来模仿那一套老路子。
此后大飞机地研制还是一直处于几个专家的图纸作业上并没有实质地研究更没有所谓研究经费而上面的具体执行部门就开始了一系列的考证跟论证总之是争论不休会是一个一个的开但实质问题从来都没有说出个所以然。而现实中却是已经开始跟空客签署了合约成立了空中客车中国有限公司并开始购买空客的飞机以及美国的麦道飞机。
就这样讨论啊讨论开会啊开会一直开会到1992年一直到天空上满是外国飞机一直到麦道飞机因为被波音公司合并后出现一系列问题这才终于论证出来中国造大飞机不行！
1993年国务院李总理又亲自下文件继续研究可又是一顿考证扯皮最后还是不了了之。
总之运十的夭折历史实际上就是中国改革开放中的一个因为管理层的决策错误而翻跟头的典型案例这样的错误运十不是第一个犯的也不是最后一个。
记得后世唐欢曾经在网上看过一条消息说运十的副总工程师程不识曾经说过其实中国当年运十的失败并非是中国的科研队伍不行也不是技术积累不够正好相反当时中国的空气动力学专家跟美国欧洲的转下相比也毫不逊色而中国的大飞机研制跟欧美国家也不过差了几年而已。当然大飞机失败也不是国家不重视似乎无论是国家的历代领导人都对大飞机给予了极大的关注并没有什么国家不重视一说。
可关键问题是下面专家说的再好最高领导人指示再明确中间环节出现问题一切还是白搭而这中间环节的最根本问题还是一个钱字闹的。
“阿欢？”就在唐欢还在沉思的时候林美玉忽然碰了碰唐欢“你怎么了？还好么？”
“啊？没什么。”唐欢回过头接着现车子似乎停了“车怎么停了？”
“还说呢你已经到家了。”林美玉指了指窗外接着又笑了笑“怎么是不是刚才又想到什么了？”
“呵呵还真是。”唐欢也看到自己已经回到了自己在香港的那套半山别墅但他却没有立刻下车而是转过脸对林美玉道“阿玉……”
“嗯？”
“你说我们搞飞机好不好？”
“啊？你你……”
“咳咳别误会别误会。”唐欢立刻摆摆手接着指了指天空“我是说真正的飞机！”