这项投资有勇无谋讥笑这一项目为“克林顿沟”。这个项目的花费达七百万美元确实很昂贵过了历史上任何公共设施项目。它的设计也很大胆要挖掘数百英里地质地坚硬的土地而且大部分靠人工完成；它也很富有想象力。没过多久。事实便证明那些批评家是错的。运河相当成功。十年之内。它就偿清了开凿它所花费的成本它也充分体现了纽约致力于加商业展的努力。
虽然毫无疑问。纽约的崛起必然意味着费城的衰弱就连匹兹堡现在证券交易中心地地位也必然会受到影响但康柏还是无法舍弃这次新金融中心崛起带来地商机坚定地决定建设这条运河。
当初修建宾夕法尼亚运河时自己那么大方的一点股份不要在城立匹兹堡证券交易所地时候也是那么的草率就成立就多少有那么点期待希望未来要让纽约崛起成为新金融中心。
从伊利运河视察回来康柏决定正式把茹弗鲁瓦的船舶动力实验室定在布法罗。
这样平时的动力实验可以在伊利湖进行一旦要进行海船实验了则可以直接通过伊利运河送到纽约利用纽约强大的造船业来实现。这一安排也比较符合现在的形势。
但康柏回到匹兹堡以后就不得不为匹兹堡未来的地位进行提前考虑了。
匹兹堡本身作为现在中西部经济贸易中心、工业中心的地位在伊利运河通航后并不会得到改变。相反随着匹兹堡到伊利湖的人工运河开通在伊利运河完成后反而让匹兹堡有了另外一条直达大西洋的行线。作为俄俄、宾夕法尼亚运河、伊利湖运河的贯通点他的中西地位反而会更佳的巩固。
现在的宾夕法尼亚运河虽然经过康柏的特殊处理也能通过费城直达大西洋但必须要水闸等各方面配合大吨位的船根本无法翻越低矮的阿巴拉契亚山脉运力很受限制。而伊利运河则不同它刚好穿越了过了整个阿巴拉契亚山脉最大的一个缺口霍克谷地各种船只基本上能直达纽约。至少那些笨重又数量众多的运煤船就不用再挤繁忙又狭小的宾夕法尼亚运河了。
在匹兹堡经济越来越达内河航运船越造越大的未来对这条运河的需要毫无疑问越来越重。如果没有这条运河也许短期能维持住匹兹堡的金融中心地位但在他自身的实力长期因为交通问题而得不到挥的情况下最终也会慢慢被别的城市越。
工业商贸中心和金融中心不能兼得这就是匹兹堡面临的窘境。
两者选一的话毫无疑问是要选择工业和商贸中心这个地位的仅仅是一个金融中心虽然面子上挺好看但对注重实力的康柏来说自然还是远不如实惠的工业和贸易中心来得重要。这是这个时代大多数人的观点甚至也可以说是事实。
长痛不如短痛现在干脆在匹兹堡金融中心的位置还确立的时候就先把帽子送给纽约。利用伊利运河直接获得更加匹兹堡广阔的工业升级空间。这就是康柏的安排和打算。
“要把股票交易所前往纽约？”格林斯潘惊讶的大声说道。
康柏一回到匹兹堡就向他提出要在未来把匹兹堡股票交易中心的总部迁往纽约今后只在匹兹堡保留部分证券交易的功能场合。
“是的！不过不是马上而是等一两年应该也要等到伊利运河前面开通以后才会正式的迁过去。”康柏宣布。
这次其实是他单方面考虑很多安排都是在运河已经开始修了的情况下才慢慢开始安排的很有逼上梁山的感觉。