"对。"
韦格纳把报告翻开，翻到第二页，指着上面那几行关于残骸现场搜救情况的描述，
"现在这个理由被验证了。
不是验证在理论模型里，是验证在了十三个人的身上。
他们可能是一家人、一群朋友、一个俱乐部的同好，上了那艘飞艇的时候大概还在笑着拍照。
两个小时后，他们的遗体碎片需要用消防员的防水布一块一块地收集起来。"
他把报告合上，推到办公桌中间。
"落实禁令。所有未经登记的民间飞艇项目，三天之内完成主动报备和拆除。
拒绝配合的，强制封存。
这次不需要再讨论什么'民用观光价值'了。"
施密特把报告收起来，点了点头。
"那新闻上的报道口径呢？"
韦格纳沉思了一会儿，然后说：
"真实报道。不隐瞒细节，不夸大事态。
把死难者的身份确认之后，尊重家属意愿是否公开姓名。
然后在报道的后面加一段关于飞艇安全风险的科普说明，让读者明白氢气飞艇在高空中的火灾隐患有多大。
报道要克制，但要让所有人看见这件事情的后果。"
而的德国官方的调查工作是在坠毁后第三天正式取得突破的。
最初两天，调查组的所有精力都花在残骸清理和身份确认上。遇难者的面容已经没有辨认的可能了，只能靠衣物残片、随身物品和牙齿记录来还原每一个名字。
到二月五号傍晚，十二名乘客加一名驾驶员的身份全部确认完毕：
斯图加特飞艇俱乐部的十三名成员，年龄从二十四岁到五十七岁不等，有机械工程师、退休教师、邮局职员、面包店主和几个刚参加工作不久的学徒工。
他们的家属在接到通知后陆续赶到了坦恩镇，小镇上的合作社招待所挤满了从各地赶来的人，走廊里整夜都能听见压低了嗓子的哭泣声和被反复按掉的电话铃。
调查组组长叫海因里希·贝克尔，五十岁，在交通部技术安全监察局干了二十三年，经手过铁路和航空事故不下四十起。
他经验丰富，二月六号上午，贝克尔带着三个人来到了斯图加特飞艇俱乐部注册登记的起飞场。
那是一片在城郊果树林边缘开辟出来的空地，大约两个篮球场大小，地面用碎石夯平了，周围拉着带铁桩的铁丝网。
起飞场角落里有一座木质的简易机库，棚顶的铁皮被冬天的风吹得哗啦作响，有几片已经翘起来了，阳光从翘起的缝隙里漏进去，在机库的地面上投下一道道平行的、正在缓慢移动的亮斑。
贝克尔推开机库的门。
里面的东西比他预想中的要多。墙边整整齐齐地码着各种型号的铝制骨架配件、蒙皮布料卷、阀门和管线的备件箱，侧面立着一块黑板，黑板面上用粉笔写着密密麻麻的数据——氢气充填量、载重平衡公式、风向
第841章 事故经过1-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。