第608章 线圈的骨架

    最后一组检测数据转绿，产业新城零阻约束线圈制造区亮起了放行灯。

    十二段环形构件分列在总装厂房内，每段都固定在独立运输架上，银灰色带材藏在多层保护结构内，外部支撑构件贴着编号，从CX-01一直排到CX-12。

    十二段合计超过六百吨，抵达西北基地后还要完成现场拼接，最终组成直径十二米的零阻超导约束线圈。

    这套线圈将承担晨曦主磁场约束任务，也是整座聚变装置的骨架。

    苏明哲站在CX-01旁，手里拿着最终检测报告，带材一致性、层间结构、电流分布与接口精度全部列在主屏上，原先出现CK-01的过渡区也完成四轮复测。

    连续张力模型写入正式工艺文件，十二段制造过程采用同一套控制窗口，最大离散值停在0.31%，低于内部红线。

    领队老专家沿十二段构件走了一遍，每到一段都要看侧面的检测卡，卡片上除了批次、日期与负责人，还留着材料组、结构组和数据组三方签名。

    “全齐了？”

    “十二段全齐，预组装检测也过了。”

    苏明哲翻到末页：“进入运输前还要做封装检查，到了戈壁再开箱复测。”

    老专家伸手碰了碰运输架：“六百吨从产业新城运到西北，路上七天，温度和振动都得盯住。”

    “每段配独立采集模块，箱内温度、振动、倾角与支撑位移全程回传，任一项越线，车队就近进入预设备用场地。”

    “许东升做的方案？”

    “他已经跑完整条路线。”

    厂房外，十二辆模块化特种运输车沿专用通道排成一列，车体下方布置多组转向轴，驾驶舱后方还设有独立控制席。

    每辆车对应一段线圈构件，单车载荷、车身长度与转弯半径各有差异，运输顺序按照构件编号与道路条件重新排过。

    许东升站在车队调度室内，面前铺着一份两百多页的运输方案。

    第一页是全程路线，总里程超过两千公里。

    后面依次列出桥梁承载、隧道净高、弯道半径、停靠点、天气窗口、夜间通行时段与备用路线。

    秦岭隧道群被单独标成红色，其中最窄路段的车身余量只有四十厘米，运输车进入前要封闭对向车道，先由引导车完成三轮模拟，再按每小时数公里的速度通过。

    沿途四十七座桥梁全部完成承载复核，六处路面需要临时加固，三处收费站拆除部分护栏，两个铁路跨线口则要按列车运行图留出通行窗口。

    调度室墙面挂着完整路线图，地图上密密排着编号，绿色是主路线，黄色是备用路线，蓝色代表驻车检查点。

    陈启推门进来，许东升正与西北接收组核对基地入口的最后一段道路。

    “运输架高度再报一遍。”

    “最高点八点七米，进入基地前的门架拆除，主装置区外侧通道净宽够用。”

    “卸载区呢？”

    “十二个位置全清出来，CX-01至CX-12按装配顺序排列。”

    “吊装设备什么时候完成复核？”

    “今天夜里，李总亲自签字。”

    许东升关闭远程线路，把运输方案推到陈启面前。

    “路线跑过两次，第一遍用测绘车，第二遍用等比例空载车组，所有转弯、坡度和净空数据都录入模型。”

    “天气呢？”

    “七天窗口内，前三天以晴为主，秦岭北侧可能有降雪，除雪设备前置，沿线备用场地可以容纳整支车队。”

    “护送安排？”

    “交警负责道路，路政负责桥隧，军方负责核心区与驻车点，启棠安保跟车，全程分成三层。”

    陈启翻过路线图：“你坐哪辆车？”

    “指挥车。”

    

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