便、尿液、苍蝇、老鼠、病马、死马和马厩包围，是这座城市的宿命。】
【一匹马每天要排泄20公斤粪便和5升尿液，而巴黎有多少匹马？不少於2万匹！这些排泄物被车轮碾碎後，会变成粉尘飘入空气，落进沟渠，混进积水，进入所有人的肺里！
【但如今，我们有了避免这一切的新选择！今後，巴黎的马可以只保留在雕像上，不必再让它们在街头巷尾抛洒粪尿了！】
这句话在当天中午就被无数市民口口相传，但也立刻激怒了许多人。
马具商很愤怒，马车夫很愤怒，卖马饲料的人很愤怒，就连巴黎的那些清粪工也很愤怒—
他们一方面觉得这篇文章羞辱了他们；另一方面又明白，如果巴黎真的不需要马了，自己可能连被羞辱的资格都没有了。
保守派报纸《高卢人报》很快发表反击文章：《一座城市可以没有马吗？》
文章承认电车新奇，也承认第一天试验顺畅，可它立刻提出了几个问题：
【车夫怎麽办？马夫怎麽办？马具匠怎麽办？饲料商怎麽办？马车厢厂商怎麽办？那些靠这行生活的家庭怎麽办？】
这篇文章写得比《世纪报》更有人情味：
【索雷尔先生每一次宣称要改善巴黎，都会让某一群靠旧巴黎吃饭的人发现，自己忽然成了历史。
我们愿意相信索雷尔先生拥有善意，可善意并不能用来支付车夫孩子明天的面包钱。】
这句话很快在车夫中流传开来。
一位老车夫接受采访时说：「先生们写文章的时候说马车过时了，可我今天晚上还要吃饭。难道一定要把我们都饿死吗？」
这句话又被其他报纸转发，於是舆论很快从单纯赞美，很快变成了巴黎人最熟悉的东西——争吵。
巴黎人可以不吃早餐，但遇到问题绝不能不吵几句。於是到了第二天下午，咖啡馆里已经分成了几派。
一派说电车好，巴黎终於能少一点马粪味；一派说电车再好，也不能让车夫饿死；一派说车夫可以去开电车；另一派说你让一个拿鞭子的人去拿电闸，巴黎迟早要烧起来————
还有人说，这事根本不是车夫的问题，而是索雷尔先生又要赚大钱了！这句话得到了最多人的赞同。
因为巴黎人虽然热爱进步，热爱清洁，热爱准时，但他们更热爱怀疑每一件好事背後都有谁发了财————
「巴黎公共马车总公司」的董事会议室，当然不会有马粪味。
这里有的是擦得发亮的木地板，厚重的窗帘，铜制壁灯，皮面椅子，摆在长桌中央的鲜花————
最醒目的，则是墙上挂着的公司创立纪念图一那幅图画於1855年，上面是一群穿着体面的绅士。
在那一年，巴黎公共马车总公司成立，将原先各家公共马车公司合并起来，并从政府获得了巴黎公共马车服务的特许经营权。
从那以後，巴黎的公共运输不再是几十家公司在街上乱斗，线路、站点、班次、票价、车辆都被纳入统一安排，变得井井有条。
这当然是进步！——至少公司董事们一直是这麽认为的。
当然，这种进步也带来了非常可观的利润这就更进步了！
三十年来，「巴黎公共马车总公司」享受着一种格外舒适的地位和待遇：
它不是政府，却拥有政府授权；
它不是慈善机构，却可以说自己服务市民；
它是私营公司，却能把竞争者挡在门外；
它赚的是垄断的钱，却用的是「公共秩序」的名义————
所以当董事长德拉马尔先生坐在长桌尽头，听秘书念完当天所有报纸摘要时，会议室里并没有出现想像中的恐慌。
相反，有人甚至笑了—
「《小巴黎人报》说昨天早上是公共马车的最後一个早晨」，那今天早上他们的记者是坐什麽去报社的？」
立刻有几个董事跟着笑。可是笑声很快就停了，因为财务主管贝尔纳先生把一份厚厚的报表放到了桌上。
「先生们，我想我们不能只看笑话。」
贝尔纳先生是个资深会计，他不太喜欢文学，只喜欢数字，而数字通常比
第811章 王牌-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。