困难，从来都不是什么技术问题。
只看有没有足够的零部件。
备用零件足够，哪怕一辆赛车撞成渣，第二天技师组都能提供一辆崭新如初的赛车。
紧接着梁驰又补充了一句道：“如果底盘损伤的话，那么就得启用B车的零部件，意味着摩纳哥站不能再撞了，否则会影响到收官站。”
虽然HRT车队常规零部件不缺，但是底盘这种东西数量依然有限。
并且目前车队的主要研发力量跟生产力，全部都放在了下个赛季的TF120上面。
新型赛车将使用自研底盘搭配法拉利的动力单元，意味着跟目前的丰田动力单元完全不配套，摩纳哥又是一辆高事故率的赛道，历史完赛率仅仅在五成左右。
意味着有一半车手，会因各种问题退赛。
谁也不敢保证陈向北或者佩雷兹会不会再撞，至少得给车手提个醒。
“那就抓紧时间修复，辛苦了。”
奥德托拍了拍梁驰肩膀，撞车问题很多时候都无法避免，自然不能给予保证。
车手休息室里面，陈向北面无表情的坐在沙发上面，目光看着挂在墙壁上面的练习赛转播画面。
二练依旧在照样进行，随着车手的熟练度增加，整体圈速越来越快。特别是红牛车队的两位车手，韦伯跟维特尔两人都来到了1分13秒出头，距离陈向北的圈速极其接近。
整个赛季稳定发挥已经证明，红牛赛车的快不仅仅是靠着一两项黑科技，更多是纽维的天才设计思路，带来的整体性能平衡。
可以这么说，10赛季的红牛RB6没有明显，已经半步踏入了火星车的行列。
只是迈凯轮跟法拉利赛车同样强大，才没有造就一家独大的场景。
如今在摩纳哥这条极其讲究赛车机械素质的赛道，红牛赛车的优势彻底展现出来，就连绝对速度偏弱的韦伯，依然能跑出惊人的圈速成绩。
陈向北心里面很清楚，自己练习赛的成绩挡不住红牛车队，甚至于连罗斯伯格的1分12秒997都挡不住！
就在陈向北注视着转播画面的时候，特鲁利推开门走了进来。
经历过中国站的团队协作以及赛后前往医院探望之后，陈向北跟特鲁利的关系好了很多，至少不是曾经那种对立的竞争对手。
不过两人都不是什么亲和热情的性格，再加上男人之间也不习惯矫情，明面上依旧保持着君子之交淡如水的状态。
“撞车很气愤？”
特鲁利开口询问了一句。
“跟撞车没关系。”
“那是什么？”
“我太慢了。”
面对特鲁利，陈向北终于说出自己的内心想法。
那就是太慢了！
从一练开始，别人是在跑技术验证圈，陈向北更多是跑飞驰圈。
哪怕就是这样，他依旧没有突破到1分12秒的领域。
客观来讲，陈向北第一次跑摩纳哥赛道，哪怕有着两辈子的经验，也不过就是赛车模拟器的训练，更何况相隔十几年赛道条件跟路况有着很大的不同，根本就没有办法完全带入。
跑不出顶尖的圈速，属实情有可原。
但问题是，F1围场谁管你是不是情有可原？
亦或者放大到整个竞技体育，输了就是菜，没有任何借口可以推脱！
刚才的撞车事故，陈向北虽然没有故意“关门”撞车的想法，但事实上他的行为确实有关门的嫌疑。
当然，罗斯伯格也有“鱼雷”的嫌疑。
双方谈不上谁对谁错，可是同样的条件放在排位赛里面，陈向北不可能再出现挡车的机会。
依然是这样的速度，陈向北最好不过跑进Q3，想要拿到杆位乃至于头排发车都不可能。
目前积分总榜上面陈向北排名第五，他想要争冠必须最后两站全部拿到冠军，并且排名榜首的阿隆索不能拿两个亚军，甚至于韦伯跟维特尔两人要丢一个领奖台。
条件非常苛刻，几乎只有理论上的可能。
但陈向北依然想要拼一把。
没有谁能抵御世界冠军的诱惑，就拿罗斯伯格跟汉密尔顿举例。
两人都承认过，世界冠军要比朋友更重要，更别说还是从小一起长大的挚友！
陈向北如今已
325 让我教你怎么跑-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。