香港电影人拍啥都带着一股子涩团抢地盘的味道是有原因的……
“你还真想收购KPC的股份，在煤矿业上插一手啊？”包船王亲自给王耀堂倒了杯茶，笑着问道。
“能直接在KPC插旗当然好。”王耀堂笑着说道。
包船王一愣，神特么插旗，你倒是不忘本！
“哈哈，插不了旗那也要做个马夫，带着姑奶们在场子里捞钱啊。”
包船王哭笑不得地抬手搓了搓脸，“你这个形容也太……行吧，海上马车夫怎么就不是马夫了，还挺贴切的。”
王耀堂大笑起来。
“戴纳康的问题你准备怎么解决，他与力拓的合同签了20年，为此付出了不少代价，你想要赶走他取而代之，不说他的损失，力拓不给新合同你也是没钱赚的。”包船王担心道。
“没那么夸张，我抢他那破合同有什么用。”王耀堂撇撇嘴，“没利润，没话语权，增加的只是表面运力，还要搭进去那么多资金，我疯了吗？包叔你不也正是因为这方面的问题才要退海上陆吗。”
包船王点点头。
80年代的全球经济萎缩，造船业遭遇重创，航运需求大幅度下降。
造船业订单量的反应更早，73年石油危机前，全球新船订单量峰值1.3亿载重吨，78年已暴跌至990万载重吨。
全球造船业交付量，从75年的3600万吨到80年的1500万吨。
反应到全球海运量：1980年的 37.1亿吨下降至 1983年的 30.9亿吨，累计下降了 16%。
船舶运力过剩，1979年船舶闲置量是 980万载重吨，1982年猛增到 8000万载重吨，相当于当时船舶保有量的 14.4%。
正是根据这些数据包船王才退海上路。
当然，这是从全球的角度看。
可具体到东亚，因为欧美人工成本过高，大量实体公司将初级加工业朝着本子、棒子、东南亚转移，导致在东亚船舶运输业是向上的。
东南亚的集装箱中转量从 1980年的 610万 TEU增长至 1985年的 1270万 TEU。
韩国依托出口导向型经济，1980-1989年海运出口量年均增长 12%，棒子赵重勋的韩进海运正是借此东风成为船王的。
王耀堂更知道，80年代开始日本将纺织、电子组装等产业转移至韩国、湾湾，后者又将部分产能转移至暹罗、马来，跨区域供应链运输需求，将进一步催生地区航运业逆势发展。
包船王作为行业龙头，这些数据比王耀堂知道的更清楚，但他老了，还没儿子，60岁正是奋斗的年纪什么的还是太阴间了……退海上路是资产保值的最好方法。
转型哪里有那么容易。
“那你到底有什么打算，当然，我没有打听商业机密的意思，不过你如果想要在航运业……插旗，我倒是可以帮忙搞一些船过来。”包船王笑着摇头说道：“插旗，也亏你想得出来。”
王耀堂一脸矜持地笑笑，“我做人还是很稳重的，一点点来。”
包船王一脸古怪地看过去，你，稳重？
你这是对稳重的最大污蔑！
“我这次要香港、暹罗的煤炭运输权和定价权！”王耀堂轻声说道。
“嘶……”包船王倒抽一口凉气。
这可不是赚一点运输费了，真让这小子垄断了，那可不单单是赚多少钱了，这特么是要吃人！
“不是，你小子知道这到底有多难吗？”包船王沉声问道。
“肯定比垄断石矿业难，上次的对手只是老吕头，这次的对手就多喽，必拓、必和必拓这些矿业巨头没那么轻松放弃的。”王耀堂耸耸肩，“不过也没想象中那么难。”
“香港一年的煤炭消耗量才多少，就一个青山火电厂而已，绍荣钢的钢铁厂还是装置的两台五十吨电弧熔炉，至于暹罗，本地铁矿匮乏，钢铁厂业消耗不了多少煤炭，主要也是发电厂。”
“场子小，利润少，他们最多会因为面子跟我打两场，最后发现不合算自然就放弃了。”
“看看其实跟在香港抢地盘真的没啥区别。”
包船王砸吧砸吧嘴，忽然很是羡慕地说道：“还是有自己的武力好啊，说话就是硬气。”
“不像我，开始发迹的时候已经是50年了，根本借助不上老家的力量，等到改开之后我都已经老了。”
包船王的核心商业模式是长期租约制。
以壳牌为例，满足公司运营需要10艘油轮，但实际只发挥出40%的运力，更多时间是闲置的，还需要负担购买油轮、维护、折旧、运营等方面的开支，这就不如租了。
而包船王通过运力调控时间差，船队能发挥出80%的运力或者更多，是双赢。
第四百二十五章：航运业等于‘涩团’-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。