智云集团提供这种高技术产品，其利润是相当高的。
同时海蓝汽车集团的激光雷达，车规级/工业级摄像头也向智云集团供货，用以虚拟设备生产，这也为海蓝汽车的激光雷达以及工业级摄像头业务带来了丰厚的营收以及利润……人家智云集团打造的虚拟设备，玩的是高端市场，用的零配件都是顶级货色。
在当下的地球上，很难找到类似智云集团这样，能够如此大规模的采购顶级零配件，并且还给供应链留下充足利润的超级大客户了。
饶是海蓝汽车这种在电动车领域里的巨头企业了……也能够在向智云集团供货的合作了，获得大量利润。
自家的整车业务，对外供应各类零配件，然后充电桩、储能市场、售后市场还有汽车保险业务，投资收益等各种乱七八糟的，让海蓝汽车集团在第一季度里获得一百多亿美元的利润。
成为全球最赚钱的大型汽车集团！
这赚钱能力，让大众和丰田看了都眼红……他们辛辛苦苦一年造车超千万辆，各种附加业务也一大堆，累死累活还没规模要小得多的海蓝汽车集团赚得多。
这也可见智能电动车的特殊之处……其附加值极高！
嗯，这说的不是很多车企，媒体说的‘电动车’，而是海蓝汽车集团一直都自我标榜的‘智能电动车’。
人家海蓝汽车集团的海蓝汽车，和市面上的其他各类新能源车是不一样的……这也不是海蓝汽车自己的但凡看法，而是当下已经形成的主流看法。
其他车企要是不服，你也搞个自动驾驶出来……
可惜，对于其他车企而言，什么自动驾驶太遥远了，他们现在撑死了也就搞个L2+的辅助驾驶而已，连L3级别的辅助驾驶都还没搞定。
更关键的是，就连这个L2+级别的辅助驾驶，很多车企自己也搞不出来，还需要依赖智云集团旗下的EYEQ方案呢。
这年头的车规级算力芯片，其实也陆续多起来了，不仅仅只有智云集团这边才有了，一些国产芯片设计企业，海外的一些芯片设计企业都陆续搞出来了算力芯片，也有一些车企拿去搞辅助驾驶。
但是这种车规级别的算力芯片还算好搞……然而算法不好搞啊。
尤其是对于传统车企而言，搞算法太为难他们了，一个个被折腾的欲生欲死。
这也是智云集团的EYEQ系列方案依旧大卖全球的缘故……人家芯片和算法和感应器直接打包卖，再加钱的话，智云集团这边还能为客户的车型提供量身定做的适配方案！
说白了就是，只要客户出钱，智云集团给你直接打包了……
这对很多传统车企乃至一些没啥技术的所谓新势力车企而言，可是非常友好的……他们只需要设计制造车辆就行了，辅助驾驶这一块就不用操心了。
当然，很多有野心，也有实力的车企，还是会倾向于直接研发算法甚至自己设计算力芯片呢。
特斯拉就是典型……现在他们已经开始采用他们自研的算力芯片，搭配他们自己的算法也算是搞得有声有色，号称其辅助驾驶技术距离L3级别已经不远了，有望成为全球第二家实现L3级别辅助驾驶技术的车企。
至于L4级别……这个就别提了，这玩意太变态……这东西已经超出了他们的能力。
L4级别自动驾驶，这已经涉及到了顶级人工智能的范畴……
全球范围内只有智云集团能够搞定这种级别的东西。
就算是海蓝汽车也是着智云集团早年给的底层核心算法搞出来的，严格来讲，海蓝汽车的工程师们从来都没有设计出来过其自动驾驶技术的底层核心算法……他们只是拿着现成的底层核心算法去跑训练而已！
为了这个底层算法的使用权，海蓝汽车当年给出去了百分之三十的股份呢……
当时这个代价是值得的，依靠智云集团的人工智能底层算法的支持，海蓝汽车才能够搞出来L3级别的辅助驾驶，后来又搞出来了L4级别的自动驾驶，现在也正在利用这一套算法搞智能机器人。
不过堪用的通用型服务机器人一时半会还搞不出来，海蓝汽车集团内部的机器人项目团队，乐观估计也要明年之后，甚至后年去了，但是是否能够获得相应的市场那也很难说……没办法，智云集团吧通用服务机器人的门槛弄的太高了，其他企业，哪怕是海蓝汽车想要跟进也显得非常困难。