第一条红线：合资建厂必须由银河科技控股，银河科技占股51%。
没有这个前提，就不谈后续。
王东来比任何人都清楚，技术优势必须转化成控制权优势，否则就是给别人做嫁衣。
51%的意义不只是董事会投票权，更是整个合资企业的战略方向由谁说了算，产线怎么排、产能给谁用、价格怎么定、技术升级走哪条路，这些关键决策必须握在自己手里。
第二条红线：核心专利的所有权归银河科技，合资公司只有授权使用权，没有所有权。
这条比控股更关键。
控股只能控制当下，专利才能控制未来。
一旦核心专利的所有权被稀释或共享，未来任何一家合资方都有可能拿着专利另起炉灶，甚至反过来卡银河的脖子。
王东来绝不会让这种事发生。
这两条红线，对所有企业一视同仁。
不分国企民企，不分国内国外，不分规模大小。
答应这两条，坐下来谈细节。不答应，门就在那里。
雅克是第一个签字的。
沈琦在视频会议里看完那份条款后，没有讨价还价，直接拿起笔在合同上签了自己的名字。
签完之后他把笔往桌上一搁，对着镜头说了句让梁松印象深刻的话：“以前我跟外企谈合资，都是我们求着人家。今天这合同，虽然股权不是我占大头，但我签得心甘情愿，因为我知道跟着你们，能把东西卖出去。”
华海紧随其后。
华海的董事长在签字之前专门飞了一趟唐都，和梁松面对面聊了很多。
聊完之后他没有再犹豫，当场签了字。
临走时他在电梯口停住脚步，转过身对梁松说了一句：“我们以前做封装材料，最大的痛苦不是做不出来，是做出来了没人用。现在有你们兜底，我们敢投、敢扩产、敢往最先进的方向冲。”
三星SDI和信越在最后一轮视频会议中也先后确认了合作意向。
两家樱花国企业，信越化学和JSR，几乎在同一时间派出了各自的谈判团队飞赴唐都。
这两支团队在起飞前一小时还在东京的同一个候机室里，互相看到了对方手里的机票，目的地都是唐都。双方代表相视无言，各自别过头去。
《华尔街日报》在头版头条刊发了一篇评论文章，标题只有一行字，《高通的拒绝，打开了一道什么样的门》。
文章写道：“阿蒙先生或许以为他的拒绝是一次尊严的捍卫。但现实是当全球半导体材料领域的其他主要玩家几乎全部接受了银河科技的条件，高通留在门外的身影，正变得越来越孤立。它不是在捍卫尊严，它是在赌自己能一个人挡住一整个正在成型的生态。”
阿蒙在圣地亚哥总部看到这篇文章的时候，没有摔手机，没有骂人。
他把文章从头到尾读了两遍，端起桌上那杯早已凉透的咖啡一饮而尽。
咖啡入口又苦又涩，像这个季节的风，冷得透骨，却浇不灭他心里那股倔强。
他放下杯子，对着坐在对面的董事会秘书说了一句云淡风轻的话：“让公关部准备一份声明，就说高通尊重所有企业的商业选择，但高通的选择也不会变。另外，把我们下一代车载智能座舱芯片的流片时间表单独拉出来，越快越好。”
他还没有死心。
高通的护城河是专利墙，不是材料供应链。
只要下一代芯片能在算力和功耗上继续保持优势，车载智能座舱这块市场就不会从手里飞走。
这是他最后的底线。
而这道底线必须守住，再退一步，便是退无可退。
半导体材料圈的热闹还在发酵，另一边京城的X米科技园里，雷布斯也在因为su7的成绩而稍微松了一口气。
要知道，为了造车，他真的付出了很多。
赌上了自己前半生的人脉和口碑，压上重注。
原本以为还有时间，可以精心地打磨，准备得万无一失之后再上市。
但是谁能想到，在响应了银河科技要求、提升了员工待遇福利薪资之后，员工的工作热情会高涨这么多，su7的完成度也远超工作计划安排。
在这种种原因下，su7比原时空更早面世。
更为让雷布斯惊喜的是，su7的价格因为原材料的原因并不低，基础款35.8万的价格，足以劝退很多人。
毕竟，35.8万，不管是放在2020年，还是接下来的几年，都绝对不是一个小数字，不是一般家庭能轻松承受的。
X米从手机起家，主打的一直是质价比，但SU7没有走廉价路线。
这份自信来自产品力，来自支撑产品力的那些技术。
有银河半导体的AI推理芯片、银河能源的玄武电池、鸿蒙车机系统，每一样都是当下全球最顶尖的技术。
而这些技术与几十家国内供应链伙伴一起，构成了雷布斯敢于在这个价位上正面硬刚传统豪华品牌的底气。
这份底气也确实没有让雷布斯失望，SU7上市之后的销售成绩也无比亮眼。
第995章 火爆的su7，第二代玄武电池-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。