分做功。但是由于添加了风扇后影响了压气机的效率，而且风扇的震动使得发动机变得不稳定，太行并没有实际定型。而现在三个发动机制造公司分别解决了这个问题。”
“大家看看这个黑板上画了一个简易的示意图，当然实际的机械比这复杂多了。进气口中的部分空气经过中间的‘秦岭’涡轮喷气发动机的通道称为内涵道，当然不通过内涵道的那部分空气所经过的外侧的通道就是外涵道了，它们被由内涵道中的涡轮驱动首级增压扇叶推动，然后向后喷出。增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的压气机的用途，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围提供直接推力，这个时候内外涵共同产生推力。这样‘太行’发动机就可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷气推进发动机的双重推力供给。”王助在试车间的黑板上简要地给飞机制造厂的总经理们扫了扫盲。
“由于‘太行’涡轮风扇发动机并非只依靠涡轮直接喷出燃油燃烧后的高压空气提供推力，所以单位推力小时耗油率比纯涡轮喷气佳，但螺旋扇叶的推力重量比耗损功率较大，比较秦岭这种纯涡轮喷气发动机，超音速飞行时其受到附面层影响使其低气压高空与超音速下推力重量不佳。所以‘太行’涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2000公里时使用。”王助接着说到，“大家看到的这三款发动机虽然外形和尺寸各异，但是原理都是同样的。它们的差别就是在刚刚所说的内、外函道的比例不一样。接下来就由各自的主人来主持试运行和介绍吧，我就不越主带疱了。”
几个航空发动机制造公司的总经理谦虚了一番，最后还是请更加资深的第一航空发动机制造公司总经理张丕滋来先介绍。
“那我就来抛砖引玉一番。首先要感谢王院长分享的‘太行’前期的研究材料以及第三公司总经理钱学渠提供的‘秦岭’的样机和图纸，这大大降低了我们研制的难度。实际上我们所作的就是在秦岭的外面套了一个大大的风扇，这个风扇的外形我们参考了经济管理局提供的建议，但是在尺寸上测试了几种方案，最后定在函道比为3的时候，我们发现效率是最高的。所以大家就看到了这个庞然大物，不好意思，在场的各位战斗机制造公司总经理们，恐怕它是不可能安装在战斗机上了。”张丕滋最后打趣的说。的确，这个直径巨大的家伙要是安装在战斗机上，恐怕重量和阻力就吃不消。
“不过这个家伙可以安装在运输机上把？”何俊才插上了一句话，这个引擎非常像后世的民用客机的引擎，只不过那个函道比更加大而已。如果何俊才没有记错的话，这种引擎噪声低、排气污染小、油耗低、推理大，效率上是最好的。看来张丕滋还是那个喜欢追求完美的设计师。
“我想是的。或许轰炸机什么的也可以安装一下。”张丕滋谦虚地说。
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