了这次着火，一边的动机已经被烧毁了。
怎么办？望着被拆下来的动机，所有人都愁眉不展，只剩下一台动机，那肯定是无法飞行的，无法飞行，就无法得到更多的数据。
在地面试验的时候，他们拆下了右边的动机，还在地面点了一次火，确信没有任何问题，左边动机，就没有动过，哪里想到，左居然出了问题。
“我看，我们需要把1oo动机拿过来，装在这架飞机上进行试飞。”一名技术人员说道。
换1oo动机？所有人都是以楞。
“要么，找台一样的a1-31动机，要么，换上我们自己的动机。”这名技术人员继续说道：“难道我们还有别的办法吗？”
的确也没有别的办法了，只能用己方的动机代替，但是，己方的动机是数字控制，对方的动机还是模拟控制的，要进行一番改进，而且，己方的动机，体积要比a1-31小。1oo直径1181毫米，长度4856毫米，而a1-31直径13oo毫米，长度495o毫米。
在无法将那损坏的动机修复的情况下，美国技术人员充分地挥聪明才智，将己方的1oo动机，硬生生地塞进了苏-27的屁股里，在紧张修复了一个月之后，这架苏-27，终于重新飞上了天。
当看着这架战斗机，成功地飞起来的时候，美国技术人员不由得欢呼起来，测量这架战机的各种技术数据的机会，终于到了！
经过几次试飞，并且成功地过了音，他们开始做越来越大胆的飞行，随着飞行，越来越多的数据得到，美国人开始惊讶了，这架飞机的实际性能，和理论的有很大差距，尤其是在跨音的过程中，过载非常小，机载计算机在有意地控制这种战机，不让它进行大过载的机动。
这怎么可能？要知道，美国空军的研究，o.8到1马赫之间的度范围，是空战最容易爆的度范围，近距格斗，几乎就是在这个范围内生的。
而苏-27，这架苏联最先进的战机，却在这个范围内，限制了己方的机动性能，这不是自缚手脚吗？
通过数次的研究，他们终于现，原来是在飞控计算机中，他们进行了限制。
究竟怎么回事？在其他的飞行特性都掌握了之后，麦道的技术人员，终于下定决心，解开了飞控的限制。
布莱恩重新跨进座舱，这架飞机的性能他已经了如指掌了，气动外形优秀，推力也足够，机腹进气更是让飞机有了良好的大迎角性能，可惜飞控计算机居然人为地限制了这种飞机的机动性能。
苏联人是怎么想的？
重新滑跑，加，起飞，这次，就是要实验一下新的性能！
在三千米的高度上，布莱恩拉起了机头，尾部两台动机打开加力，过载在迅地增加。
一架-15，在旁边伴飞着，高摄影机摄下了这个场面，几乎就是在这个高过载动作的同时，整个
第三百九十二章 出口苏-27-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。