4oo多人基本上都是匠作区的建筑匠人或几个小部族的族人因为要运输大量的建筑工具、盐和粟米我带上了新做出来的五十多辆青铜牛车。这一次青铜车轴采用的是1比1o左右的锡铜比例虽然比较偏软但比纯铜锭做出来的车已经有了明显好得多的韧性耐磨和耐冲击能力也比较强。最主要是不容易变形一路上提心吊胆的打铜匠人们却实际上没有费什么心思。
反而是我没有见过牛车地长途运输对路上可能出什么问题没有经验一路上饶有兴致地注意察看牛车的情况。
据铜匠们说以前用牛车运东西最易坏的就是车轴常常要停下车来敲打车轴将已经变形的轴承打回原来的形状。但这一次却是车轮出的问题最多。
往由族山口去的方向上。有上百公里都是以山地为主尽管坡度不大但石头比较多不时能听到车轮“啪”地一声匠人们急忙下来看又是哪里出现了裂口。
但幸好我们带了大量的“备用车轮”才不致于让牛车半途废掉。
纯骑兵的度与牛车度不可同日而语。以前只需要三天的路我们走了十一天才看到山口处的城墙。
在城墙下宿营的时候我才有时间认真看了一下损坏的车轮。
以前的主要运输都是在太昊的周围和石头城之间进行上一次到公孙氏的长途运输我没有亲自参加所以对车轮损坏的情况没有深究现在仔细看了一下。有两个方面应该可以加以改进。
一是车轴处的紧固方式以前都是将车轮上的轴套敲打卷起来贴在车轮上再将车轴上的铜轴敲打卷起来挡住轴套这样子车轮就只能作有限地轴向移动。不会掉下来。
但这样的结构有一个缺点在这次长途运输中。一旦木质的车轮出现了问题就得花很大的功夫将轴上的铜敲打贴回轴上才能取下车轮。费时费力不说还容易敲坏。
这东西是采用塑性变形装配很难装拆。
根据后世学过的理论
第一百七十七章 - 长途运输-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。