吸引社会资本参与。
而铁路建设也正在进入投资旺盛周期。据铁道部副部长王志国此前向记者透露，2oo3年以来，铁路建设累积开工里程达到129o2公里，投资总规模达到8682亿元，投产新线621o公里。
而记者日前从铁道部获得一份统计资料显示，今年1o月份以来，京石和石武客运专线、兰渝铁路、贵广铁路、南疆铁路库阿二线等一大批铁路重点工程项目6续开工，仅这八条铁路项目总投资已达元，相当于过去四年投资规模的一半。
“到目前为止，国家批复的铁路项目总投资额已达2万亿。”何华武对记者解释道，这两万亿元指的是到铁路中长期规划的投资总规模。最初国家制定的投资规模为1.25万亿，然经济形势的展以及地方对铁路网的强烈需求，使得铁路中长期规划一直在调整，总投资规模一再攀升。“今后两年还有可能增加新项目，肯定将过原定的投资规模。”
而据董焰透露，最新批复的2万亿投资资金，将主要分三部分使用，一部分用于高铁建设，一部分用于城际铁路，一部分用于铁路干线的完善。
2万亿的溢出效应
除了调控因素，2万亿的铁路投资盘子带动的是更为宏大的经济大盘。
申银万国基建分析师金溢彦认为，铁路是我国大宗商品最主要的运输方式，56%的煤炭、84%的石油、24%的钢铁、22%的粮食和58%的棉花都是通过铁路运输。可是投资不足造成全国平均请车满足率仅为54%，近一半的市场需求无法得到满足。矛盾尤其尖锐的煤炭大省山西，请车满足率仅为33%。
另一方面，投资铁路的规模效应要比其他交通基建大。何华武拿京九铁路向记者解释道，在完成同样运量下，公路比铁路要多占3.81万公顷土地，而且能耗比铁路运输多出1千万吨。“所以比较起来，应该又好又快推进轨道交通建设、铁路建设。”
正是鉴于如此，国家近两年大量批复铁路建设项目。“我们感觉到最近改委批复项目的度加快了好多。”铁道部宣传部一位人士笑称，这一形势的变化，正是酵于金融形势的影响。
国家信息中心经济预测部主任范剑平指出，2万亿铁路投资计划并非始自今日，它实际上涉及到了国家“十一五”、“十二五”时期的铁路建设规划，之所以成为当前热点话题，主要是在目前社会投资热情不高的情况下，政府投资拉动影响会比较大。
何华武对此持相同看法：铁路投资对经济拉动作用明显，比如铁路基建对钢材、水泥有巨大的需求，铁路机车车辆制造不仅需要大量的钢材，还会带动电子电器行业、橡胶、玻璃、铝等有色行业的展。
“更重要的是解决就业问题。”何华武告诉记者，仅一条京沪高铁，施工人数就达1o万余人，而整个铁路基建工人达15o万，“这并不包括铁路系统的职工人数”。据记者了解，铁路运输主业总职工人数为2o8万。
2万亿资金倒逼投融资改
修铁路急挑扩大内需使命-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。