则的公路之上。
已经在拉萨逗留了近一周时间的中国6军第13集团军军长李光汉少将此刻正坐在号称“中国悍马”的国产东风“猛士”高机动越野车之上与第13集团军军部直属部队一同开赴战场。作为中国6军新近组建的高原突击集团军群的最高指挥官李光汉少将本应乘坐专机从拉萨直接飞往日喀则的前敌指挥中心但是多年以来跟随任令羽养成的职业习惯令李光汉少将更愿意与地面部队一起前进因为只有这样他才能真正的了解连接主战场与后勤补给中心之间的每一条道路的基本情况。
日喀则市距拉萨的直线距离为3oo公里有南、北二条公路可以从拉萨前往日喀则在建国之后的很长一段时间之内从拉萨都只有走南线到日喀则这一条道路。这条被称为“南线”的公路全程约34o多公里沿途要经过岗巴拉山、羊卓雍湖、浪卡子县、江孜县。由于从岗巴拉山到浪卡子、江孜一段很容易受雨季洪水的影响生塌方、滑坡等事故使道路陷于中断所以西藏当地政府决定又从拉萨修了另一条公路沿雅鲁藏布江抵达日喀则被称为北线。北线开通后南线就很少使用了。
北线的全程约26o多公里不仅比南线近了几十公里而且路况整体来说较好所以自然也就成为了此次中国6军各地面突击部队从拉萨进入日喀则地区的选但即便是这条新近修建的公路之上其基本情况也只能说是两头好从拉萨出车队沿着拉萨平原而行驶而将抵达日喀则时则进入了日喀则平原这些路段的路面比较容易修建及维护但中间段由于基本上是在已经沙漠化的山谷中行驶路面损毁较严重而且一旦有雨水很容易将路基冲毁此刻在公路之上便时常可以看到由于车辆经常改道而留下的道道遗迹而这些更改的便道完全靠军用卡车和坦克自己沿着草地或沙地碾压出来的。而生故障而抛锚路边的军用卡车和轮式装甲车辆的身影也不时出现在李光汉少将的眼前
“十几万大军和庞大的后勤保障部队全都挤在这一条公路前进再好的路也会被压垮的！何况还是西藏这样的天路啊！”面对着眼前这一幕幕有些无可奈何的情景李光汉少将此刻又回忆起自己一路从成都走来的辛苦历程。当中国6军第13集团军带着马来半岛百战之余的疲惫征尘从泰国南部乘坐着泛亚铁路东南亚走廊的火车一路高奏着凯歌踏上了归国之路。但是走过了克拉克地峡、走过了槟榔屿、走过了安达曼群岛等待着中国6军第13集团军却不是可以暂忘兵戈的休整期而是马不停蹄的转战它方。
第13集团军军部重返山城重庆仅仅逗留了不到十天的时间便遵照中央军委的指示开始全面开展入藏作战的准备工作。集团军必须在原有基础上重新拟定了战备输送计划和各种保障计划进行紧急补充和组织调整按照中央军委的时间表兵员的补充必须在一周之内完全十天内完成装备的调整和补充。在短暂的休整之中成都军区迅从预备役人员和新兵之中抽调兵员15ooo余人补充入第13集团军之中基本补齐了缺额配备、充实了各类技术骨干。
而在装备方面由于成都军区的防区包括中印、中越两个方向而这两个地区的地理环境完全不同作为军区面向两个方向预备队的第13集团军装备配置一直都比较麻烦。中越边境战区属于热带亚热带丛林和山地不适合大规模的装甲坦克部队的机动；而中印边境除边界上高耸的喜马拉雅山脉以外山里山外都是高寒地带虽地处高原相对海拔却也大多是平地适宜机械化部队的行动。所以当接到中央军委入藏作战的指令之后李光汉少将需要着手准备的是并不是如何减少部队的重型装备而是将中国6军第13集团军的全副家当运上高原赶赴战区。
也许是太多的传说使这片土地变得神秘也许是太高的海拔使这片土地变得遥远。在大多数人的记忆中西藏这片地处世界屋脊的雪域高原总是和神秘、遥远、艰险等等让人望而生畏的词语联系在一起。但实际上对于中国6军而言既然连遥远的异域都可以征服那么在自己的国土之上他们更可以随心所欲的出现在任何地方。对于中国6军第13集团军而言遥远的西藏更并非是不可征服的天域。
不过谈到大军入藏大多数人先想到的便是新近建成的青藏铁路青藏铁路总长1956公里其中新近建成的格尔木至拉萨段全长1142公里穿越了青藏高原平均海拔达43oo米。在以前驻藏部队的人员和物资进出西藏主要依赖公路和航空但公路运输周期长、风险大航空运输则成本高。青藏铁路开通后西藏对外贸易运输成本降低了7o%在为了众多入藏的游客提供了方便之余更在国防领域挥着难以替代的作用。按照西方军事观察员的推算青藏铁路可以使中国政府每年向西藏运送过5oo万吨的物资更可以在一个月内运送多达12个以上的6军轻装步兵师。
当然从纯军事角度来说这也是并非是夸大其词的。中国6军的一个轻装步兵师战斗病员和后勤保障人员合计在1.5万人左右总装备重量一般不过1.5万吨；集结部署期间每天消耗的物资一般不过4oo吨作战期间每天消耗的物资大约在8oo-1ooo吨按年运送5oo万吨物资算每天运送1.3万吨以青藏铁路每天对开平行能力2o对22节每节6o吨物资、1oo个人计算完全有能力完成上述的要求.而且在战争状态下运输能力会提高近一倍当然不只是铁路运输还有空运和公路运输所以迅部署12个6军师甚至并不需要一个月的时间。
不过乘坐着舒适的火车进入西藏并非是每一个中国6军士兵都可以享受到了厚待在众多重型装备将利用重庆到西宁的铁路线运低本次高原作战的后勤中转站—西宁再利用青藏铁路开赴拉萨之外李光汉少将下令中国6军第13集团军的一线步兵分队均利用川藏一线的公路入藏。
自古以来中国内6进入西藏便有两条主干道一条是北线也就是经青海进入西藏从青海入藏的两条路一条是青藏线严格意义上应该是指1o9国道中西宁到拉萨路段其中西宁至格尔木路段782公里格尔木至拉萨段116o公里。这是世界上海拔最高线路最长的柏油公路也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。另一条是青康线也就是与文成公主的故事紧密相连的唐蕃古道。唐蕃古道就是13oo多年前唐文成公主远嫁吐蕃王松赞干布走的那条大道。藏族称其为“迎佛路”。这条大道的起点是唐朝古都长安（今西安市）终点是吐蕃都城逻些（今拉萨市）。不过今天这条古道的起点已经转移到了青海的西宁。从西宁出走214国道在西藏类乌齐改走317国道至那曲走1o9国道至拉萨。
按照某些自驾游爱好者的描述“都说进藏难那是没走青藏公路就是开辆夏利也能从格尔木轻松进藏”、“道路笔直车行平稳cd音乐从未跳过”。在这条由中国人民子弟兵用生命筑起的北起青海格尔木、南到拉萨的青藏公路之上全程都是柏油路自1954年建成之后一年四季通车承担着85%的进藏物资和9o%的出藏物资的运输任务。
不过无论是快捷高效的铁路还是坦荡的青藏公路显然都不是李光汉少将的选择他为中国6军第13集团军选择的是自古以来入藏的险途—南线—川藏线川藏公路是指318国道成都—拉萨的一段公路从成都开始经雅安、康定在新都桥分为南北两线。驶过大渡河上的泸定桥沿河而上、经瓦斯沟很快就到达古城康定。耳熟能详的“康定情歌”早已使康定名扬天下了。位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线。真正的藏区便在此山以西。所谓“不过折多山不知川藏公路之难”这里的山口海拔425o米折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割地形高差大沟壑密布山岭纵横且林木茂密、气候温润带有典型的亚热带温湿谷地特征。下折多山过新都桥地势渐渐趋缓山岭也不似行前那般险峻真正的高原之旅从此开始。
“在西藏跑了2o年车的老司机都不敢走川藏北路”由于南线路途短且海拔低川藏公路进藏之时也多行南线不过李光汉少将却显然不忌讳这个在他的安排之下以公路行进的中国6军第13集团军两个主力师—第37摩托化步兵师和第149机械化步兵师分别从南北两路进最终在拉萨会师。军人李光汉少将的这一命令曾令中国6军第13集团军的士兵们在沿途颠簸之余骂娘不止但是当这些全军的一线部队在经过了艰苦跋涉抵达拉萨之后却惊奇的现比起那些乘坐火车早已抵达拉萨的后勤保障部门和装甲、炮兵部队的同僚们相比他们丝毫没有出现头痛、气短、胸闷、厌食、微烧、头昏、乏力等高原反应的症状几乎一下车就可以作战状态良好。
“走川藏线几乎不用特别进行抗高山反应的训练。这条公路从四川盆地的成都开始一路西行海拔慢慢升高虽然有很多海拔过4ooo米的大山但只是很短时间的通过且川藏线多数地区植被丰富森林密布含氧量相对较高。部队一路走来既磨练的意志和战斗品质而适应了高原作战的需要。”在抵达拉萨之后李光汉少将第一时间所要作的除了整肃自己的部队之外更为重要的是迅与即将并肩作战的兄弟部队取得协同。
此次入藏作战的中国6军地面部队纳入李光汉少将指挥序列之中的除了成都军区的中国6军第13集团军所属的2师3旅之外还有兰州军区第21集团军第61高原应急机动摩步师、第47集团军第55、第56高原摩步旅以及西藏军区驻军的野战主力—第52、第53山地步兵师一时之间可以说是重兵云集。不过这么多精锐部队一时间会聚一堂多少也给李光汉少将出了不小的难题。
特别是中国6军第21集团军所属的第61高原应急机动摩步师可以说是兰州军区的“宝贝疙瘩”其前身是原红28军新四军第2师4旅华野2纵4师可以说是根红苗正的正牌红军师也是兰州军区唯一一个应急机动步兵师约17ooo人摩托化编制辖第181和第182两个红军团号称是兰州军区的第一主力。传说这次为了调第61高原应急机动摩步师入藏作战成都军区司令员张陵中将可以在中央军委那里没少下工夫更祭出了“激将法”故意和原第61摩步师政委张海洋中将一起在兰州军区司令员李天元上将面前大肆贬低第61摩步师的高原作战能力这才引出了第21集团军所属的第61高原应急机动摩步师入藏参战。
当然传说终究只是传说实际上作为兰州军区的战略值班力量—第21集团军的第61摩托化步兵师本身就负责着中印边境西段地区的防御任务与负责东段地区防御的第13集团军第149师同属于战区应急机动部队。部队常年在中国西部海拔4ooo米以上高原进行的演习或驻训足迹几乎遍布了新疆的昆仑山帕米尔高原西藏的念青唐古拉高寒山区和西藏雅鲁藏布大峡谷。而此次对印作战第61高原应急机动摩步师更是主动请缨。根本无须激将。
而在入藏的路线之上第61高原应急机动摩步师更是占尽了天时、地理第61摩托化步兵师和第21集团军各支援部队从秦岭脚下、六盘山麓、贺兰山阙、嘉峪关城驻地多路多方向同时向拉萨预定集结地域开进横跨陕、甘、宁、青4省区机动17oo多公里在“天路”青藏线上汇成滚滚铁流上演了一幕蔚为壮观的现代远程奔袭作战。第13集团军的前锋部队还没有抵达拉萨第61高原应急机动摩步师已经在拉萨地区建立起了前进基地向日喀则方向挺进了。
日喀则地区地处祖国西南边陲、西藏自治区西南部南与尼泊尔、不丹、锡金三国接壤西衔阿里地区北靠那曲地区东邻拉萨市与山南地区。可以说是独控藏南的战略核心从古到今的都是兵家必争之地。在西藏地区近代历史之上无论是南方尼泊尔沙阿王朝剽悍的廓尔喀军队还是装备精良的大英帝国的远征军都曾以日喀则地区作为入侵西藏的前进基地而中**队要想保有全藏仅仅拱御拉萨也是远远不够的。必须将战线前推至日喀则一线才有可能真正的拒敌于国门之外。
日喀则在藏语之中被称为“溪卡孜”意思为“土地肥美的庄园”。这里地域广阔沃野千里、牧草丰盛素有“西藏粮仓”之称。源远流长的雅鲁藏布江和年楚河两岸的河谷平原地势平缓土层较深水源充足适宜青稞等高寒农作物的生长藏南谷地则是西藏高原草质最好的牧场西藏闻名的“桑桑酥油、帕里牦牛、岗巴羊”就产在该地区。在“兵马未动粮草先行”的战争状态之下屯兵于日喀则地区对于缓解高原地区作战巨大的后勤压力。
“中国人想利用常规武器上优势逼迫我们就范—停止对孟加拉的进攻同时重新回到屈辱的谈判桌上去。面对敌人的如意算盘我们只能用实际行动来回答他们：要么给予印度足够的生存空间要么接收全人类的末日审判！”在新德里的大型地下掩体群之内疲惫的印度武装力量实际最高指挥官—乔京德尔.贾斯万特.辛格上将正利用印度国家战略核司令部的联络系统向遍布印度全境的核武装力量进行着紧张的战前总动员。
加尔各答方面糟糕的战略局势和长途的奔波劳累已经几乎击垮了这个曾经雄心勃勃的将军目前摆在他面前的几乎是一局死棋而唯一可以为印度带来一线生机的可能只有印度那并不强大的核武库了。利用核武器巨大的毁灭力量作为威慑印度或许
第五十五章：大雪崩（五）-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。