龄单壳油轮的通行禁令后，现在正在酝酿对各国单壳油轮退出油料运输行业的正式禁令。虽然说，正式的文本还没有确定，但是从东南亚传来的消息，这一禁令的时限最晚也过不了二零零六年，最早则可能是二零零四年！
而与此同时，韩国政府也正在拟定同样的禁令。整个东亚、东南亚地区，如今除了华夏和日本尚算安静外，单壳油轮提前退出现役的命运可以说是大局已定！
也就是说，留给这些航运企业们的时间已经是相当地紧迫，他们必须要在最短三年、最长五年的时间里，将各自船队中的单壳油轮全部淘汰，换成双壳油轮，否则的话，就有可能会面临寸步难行的境地。
虽然说，华夏和日本目前还没有类似的动向，而华夏和日本无疑又是日本这些油料运输企业的最大客户。但是谁又能够保证，两国政府在这个问题上不会受到这些邻国们的影响？万一在日本境内再出现一起原油泄漏事故，就是现首相再怎么为这些企业考虑，恐怕在汹涌如潮的民意面前，也只有败退下来，否则的话，他那原本就是岌岌可危的宝座就可能被民众所掀翻。
至于华夏，倒是不必担心民意的影响，但是在有充足的双壳油轮承担运输任务的情况下，那些亲日的官员们，恐怕也不好再开口坚持由日本运输企业使用单壳油轮。因为这会给予他们的政敌以大好的把柄。所以这些他们这些企业都必须考虑到。而且不仅仅是他们，日本的其余几家油料运输企业，也在积极地寻求对策，找寻船源，开始更换自家船队中的那些高龄单壳油轮。
佐藤见吾点了点头，侧头看着车外的风景，只是他的心里，却并不像他所表现出来的这么平静。
就在不久前，日本海军研究所正式发表了题为《华夏原油进口及油轮需求动向》的研究报告。该报告认为，随着华夏经济的不断
第六百零三章 福兮祸之所伏-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。