不得不绕道战斗机可能与轰炸机脱节。这时就要加倍小心中国地飞行员都是老手最善于利用云层和太阳的掩护。
布利特少校所写的日子能够十分清楚地说明美国人在那段日子里所受到的折磨。以及相对痛苦地补给条件布利特少校在起飞时失事阵亡。罪魁祸就是飞机引擎。
“中队总共有３o名飞行员分成３个小队每小队８人多余的飞行员由中队长指派灵活分配到各个小队每个小队的８架飞机分成两个机分队。当然……这是理论上的数字那时候我们的装备供应实在捉襟见肘。通常一次任务只能出动一个分队４架飞机。
后来随着更多海盗到货总算可以出动３个分队了但也从来没过16架。因为休假阵亡受伤还有该死的热带病飞行员也常常不满员（实际上美国人飞行员的伤亡率远远高于中国同行这是因为中国飞行员3于美国出勤地时间也短的多）
。在空中每个分队保持高低层次编组长机在前僚机跟随在稍后的右下方；另一个双机编队远远的跟在后面保持在长机左下方。同一个分队的飞行员主要靠手势和飞机的动作做出战术安排不同分队之间用无线电保持联络。
保持编队纪律在他们为轰炸机护航时尤其显得重要距离轰炸机越近可以活动的空间越小。直接掩护的战斗机保持在轰炸机编队上下方位置稍稍靠前在那样的位置上每架战斗机负责的区域很狭窄就是正前方的一小块天空只
截迎头冲过来的敌机其他的完全不用理会在任何战斗机都不准离开编队去追赶敌机哪怕对方已经被击伤或者正在坠落也不准追上去确认成果。
其他方向来的敌机由上方掩护的战斗机组负责解决大概保持在主力编队上空1ooo－２ooo英尺但是他们的责任也仅仅是将来袭敌机赶走绝对不准脱离编队追击。这些中国人往往精心准备直接攻击美军大编队的只是试探行动一旦有我方战斗机离群出击就会马上被埋伏的敌机包围。
我的座机被保养得很好唯一的隐患是引擎从来没大修过我已经在上头飞了差不多３oo个小时而一架海军的飞机通常每飞行6o小时就要去彻底翻修一次。但是我们一直在频繁出击根本没空做这样的保养。中国人实在太多了我们忙不过来可笑的是我们还要主动出击！用这种危险的引擎！
在低状态下汽化器里的燃料经常溢出来甚至造成空中停车。那时候每天早上我们都要掩护无畏式俯冲轰炸机前往其他机场空战倒没怎么遇上真正让我担心的是那架喜怒无常的座机为了跟着慢吞吞的我不得不把油门开到最小需要飞行两个小时我们才
第五十九节 进退两难 三-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。