直到八十年代末。桑塔纳国产化成功。才意味着中国汽车产业的土开始形成。为中车后来的突破和成功铸就的根基。
当年。上海大众干了两年多。国产化才不到百分之三就是收放机胎标牌和天线面对来自各方面的质疑上海大众一位中方总经跳楼身亡。上海众受到上至央和全国下的方和行业的高度关注。
当时国家外汇非常紧缺。桑塔纳起步是靠ckd散件组装。当时组装一台桑塔纳要用一万金的外汇来进口零部件。如桑塔纳组装指标用完后还不能国产化。上海大众将面临关门。早日实现国产化。大量节省外汇是一个待决的难题。既现实又非常严峻。
然而当时中国汽车零部件企业都是为卡车配套的多。从未干过轿车配-。而桑-纳是七十年代初德国最的轿车技术。国内的技术差距要落后许多年。当时德国记者来上海采访时回去报道说。这将是一个失败的记录。面对桑车的技术要求。国汽车零部件的配套能力近于零是一个令人沮丧的事实。不少为桑车配套的零部件企都需要引进技术或搞合资才能适应。
由于桑车零部件国产化难度大。一汽二汽这些大厂都打退堂鼓。动机缸体和曲轴的铸锻件毛-。-以为一些大厂能干了的。干了两三年还是拿不出来。有关方面认为国产化标准可以偏离。结合国情可以有过渡标准。把坚持国标准当作替方说话。是帮助老外卡中国人。
八七年的时候。朱老板在上海听取桑塔纳国产化的汇报工作。他说桑塔纳国产化要百分之百合格。降低一点
行。他提出建立上海桑塔纳轿国产化共同体。调厂和零部件厂合作的积极性。立以利益为纽带的命运共同体。
后来回过头去再看桑塔纳国产化共同体。不少零部件企业依靠上海大众平台资源展起来了。成了行业中的佼佼者。零部件的小巨人。
到了一九九零年的时候。桑塔纳的关键零部件如车身动机变箱三大总成和前后桥总成相继实现国产化。同时上海大众年产六万辆整车和十万台动机的产能形成。并建立了符合德国大众质量保证体系标准的全国一百八十多家零部件企业组成的配套体系。同年八月。上海大众告别ckd。结束了以进口散件组装生产轿车的方式。终于实现了国产化。
基于以上种种。范无病对于朱老做出的这些是非常敬佩的。假如当时没有他站出来说话。或者放松了要求。那么就不会有现在逐渐展起来的国产汽车行业。
“放心好了。国内的汽车市场。不是那么容易就能够饱和的。”范无病对朱老板保证道。“这么做。对于他们也是有好处的。至少那些外国人不的不拿出些真材实料来跟我竞争。的话。依靠他们那些应该淘汰的技术。在中国是骗不到钱的。”
朱老板听范无这么一说。便笑着点
第三百零三章 打破低水平的技术垄断-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。