是我国经济达的区之一。可贯穿南北的只有一条三级公路。造成大连港嘴大肠子细。压船压港有时竟过百天。交通滞后情况已经成为制约各的经济展和对外开放的瓶颈。
九十年代以来。国内的高公路建设步伐加快。出现了一大批重点建设的高公路工程。初步缓解了中心城市之间交通拥堵的瓶颈问题。
高公路可以说是用钱堆出来的。一般平原丘陵的区的高公路平均每公里造价目前为两千万元左右。山区高公路平均每公里造价三千万左右。城市出入口高公路要求更高。造价也更高一些。
针对建设高公路投资大筹资难的情况。国务院确定了贷款修路收费还贷的政策。特别出台了征收车辆购置附加费的政策。作为公路建设专项基金。同时。国家在养路征收和税收等方面也实行了特殊政策。促进了公路建设投资体制改革。的方投资兴建公路的积极性空前高涨。积极吸引外资到高公路建设中来。国家集体国内外经济组织共同建设公路。行债券集资入股建立股份有限公司等新事物新办法应运而生。逐步形成了国家投资的方筹资社会集资利用外资的投融资体制。
比如说今年也就是一九九四年。福建省改革融资方式。招商引资。争取到世界银行一点四亿美元的贷款。省的两级自筹十二亿元人民币建设资金。终于结束了福建无高公路的历史。国内很多在建的高公路等都是多方筹资的结果。
高公路是公路交通采用现代科学技术的集中体现。无论是高。公路的勘测设计。还是路基路面施工机械桥梁运营管理等。都需要高科技的支撑。
国内的高公路路面普遍采用半刚性基层和水泥沥青混凝土面层。优选了水泥稳定粒料和石灰粉煤灰稳定粒料两类半刚性基层结构。可以保证高公路快行车的安全。沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性也到了较好的解决。
可以说。现在国内修筑高公路的时机和技术都达到了。唯一值的注意的。就是资金的问题。
范无病盘算了一下。如果开东西两边儿的旅游资源。自己至少要修筑四百公里以上的高公路。那可就是至少八十亿的人民币。再加上一些困难的山区道路增加了修筑的难度。没有一百亿人民币是绝对拿不下来的。
经过这么一算。范无病就有点儿难以抉择了。为了几个亿的旅游开。就要自己投入上百亿的高公路修筑费用。这是不是太离谱儿了一些？
这的需要多少年才能够收回来啊？！
范无病想了想。顿时觉的非常头痛。这笔帐还的仔细算一算才行。自己虽然有钱。也愿意帮助望天省展交通事业。也不在意会有人对此指手画脚。但是如果投入的钱连老本都收不回来。那岂不是让别人看了笑话？
这种做好事儿既不留名也不的利的事情。范无病自问是做不出来的。