。对着现场咔嚓咔嚓地照了很多张照片，然后才一本正经地对森腾一郎说道。“我那位中国朋友，开车地时候从来不系安全带，我一定要让他明白，这种习惯是多么可怕的！”
研究所也有一些别的增收项目，比如说客人们可以体验急刹车，或车体旋转漂移等内容，当然了，这个体验活动是需要缴纳一定的费用才可以参与的。
随后又参观了职工食堂和宿舍和办公室等，环境只能说是一般而已，武陟小机看了一遍。就觉得如果不是森腾一郎搞了这么多花样儿来增收的话。这里估计早就支撑不下去了。
森腾研究所在汽车安全性能评价上，主要指标只有三个。分别是驾驶位安全系数，助手位安全系数，以及对步行头部保护性能的评价。
前两个参数还比较容易理解，最后一个性能就有点儿奇怪，武陟小机问了这个原因，森腾才解释道，“这个所谓的步行头部保护性能，也就是说当一辆车撞到行人后，行人倒向汽车，头部在汽车前部引擎盖和挡风玻璃上撞击所受到伤害地评价系数。”
“这个对车主有什么积极作用？”武陟小机仍然不太明白。
“这个对于车主没有任何地积极作用，单纯就是为了保护行人的，我觉得，虽然这种设计会使得驾车的安全受到一定的影响，但是某些部位不经撞的设计能够减轻对行人骑车这些弱地伤害，或挽救他们的生命，一些修理费用或更换汽车碰撞损毁部位地费用，实在是太微不足道了。\”森腾一郎对武陟小机解释道。
“哦----”武陟小机这才明白过来。
之前的时候，武陟小机也听范无病对自己抱怨过，说是大部分中国人对于日系车很有怨言，其中一个相当严重的话题，就是说日系车的钢板实在是太弱了，其薄如纸，一次简单的碰撞，往往就可以使其撕裂开来。
如今武陟小机才明白，原来这种设计，居然是为了保护被撞行人的生命安全的，他的心里面不由得有些感慨，于是便对森腾一郎说道，“嗯，我认为，这个设计以后可以取消掉了。”
“为什么？”森腾一郎感到有些惊讶，这项测试，在日本可是必不可少的。
武陟小机回答道，“今后我们建立生产部门之后，主要是面向中国出口的，而中国地车主们，他们只关心自己地安全，完全不会在意路人的死活，所以你们这个测试简直就是多此一举地。”“会是这个样子吗？”森腾一郎顿时感到有些不可思议，有点儿张口结舌地看着武陟小机。
武陟小机点了点头道，“所以，今后所有车型的设计中，都要将车主的安全性放在第一位，假如我们的车子可以把大树撞断而自己分毫无
第一百九十八章 老谋深算-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。