吸一口烟，吐出来一团白雾：
“话是这么说，可这K3列车，最近风声可不太好。”
老周脸上的笑意淡了几分：
“能有什么办法？有钱赚，刀山火海也得闯。一个月跑一两趟，北京莫斯科来回折腾，坐火车带货过去，卖完直接坐飞机回北京补货。”
那时候，还没有国际物流专线。
所有货物，只能倒爷自己扛上列车。
也没有行李限重这一说，包厢、过道、连接处，全部堆满了货。
不少倒爷连坐的地方都没有，靠着货包站着睡觉。
去莫斯科赚卢布，回来的时候，把卢布换成美元。
俄罗斯外汇管制异常严格，美元没法通过银行汇回国内。
于是，无数倒爷把美钞塞进货包夹层、皮鞋鞋底、皮带内衬里，冒着风险藏在身上，依靠K3列车，把大把美元带回国内。
圈子里流传着一句极为诱人的话：上一趟K3，回国开奔驰。
可所有人都清楚，这趟号称“中华第一车”的K3国际列车，光鲜的财富背后，藏着吃人的魔鬼。
K3列车，1960年正式通车。
从北京出发，经二连浩特出境，穿过蒙古国乌兰巴托，最终抵达莫斯科。全程7826公里，全程跑下来，需要一百三十多个小时。
这是中国线路最长的涉外列车。
但这趟列车，有一个致命的漏洞。
“你知道最要命的是什么吗？”
老周压低了声音，往四周望了望，确认旁边没有外人，才继续说道，
“咱们中国的乘警，列车一出二连浩特，就得全部下车。”
“出境之后，车上就没有中国警察了。可是，俄罗斯这边列车上根本不配随车警察。真要是车上出了抢劫伤人的案子，只能等列车停靠站点，叫当地警察上车处理。”
“还有更坑的，俄罗斯法律规定，嫌疑人最多只能扣留四个小时。四个小时之内，没有被害人当面指认，
第443章 中俄列车大劫案—1-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。