没有人说'咱们没申请跨国飞行许可'，没有人说'那上面没有备足跨国航线所需的器材和通讯设备'。
我也没说。
我就跟着他们一起笑，然后把杯子里剩下的那半杯黄酒灌了进去。"
"到第二天早上，其实好几个人已经清醒了。我听见有人在门口说'要不还是飞弗莱堡吧，法国那边没报备'。
但韦伯和另外两个老会员说'怕什么，飞过去到米卢斯转一圈再回来，两个小时的事，没人会查。'"
布劳恩抬起眼，看了看贝克尔又低下头去，
"他们喝多了之后胆子大，平时不敢做的事喝了酒就敢拍胸脯。
偏偏那天早上没人拦得住他们。我也没拦。"
贝克尔在笔记本上记完最后一个字，把笔合上。
"您知道那艘飞艇的氢气系统是什么时候做的最后一次安全检查吗？"
布劳恩想了想。"去年秋天。十月左右。"
"十月到现在，四个月了，中途没有做过任何泄漏检测？"
"没有。"
布劳恩的声音低得几乎听不见，
"大家都觉得问题不大。飞得不高，每次就起来转个圈就下来。
没人觉得会出事。"
调查组随后调取了俱乐部全部的技术记录。
记录显示，那艘飞艇使用的是标准氢气浮升系统，气囊蒙皮材料是棉麻织物涂覆橡胶，耐磨性尚可，但防静电性能很差。在这个大前提下，飞艇本身的结构设计也缺乏静电接地系统，吊舱和充气口附近没有安装任何形式的导静电装置。
更致命的是，飞艇在起飞前刚刚在地面上进行了一次重新充气——这是布劳恩在问询中无意间提到的，二月中旬的天气干燥，空气湿度极低，充气过程中高速流动的氢气在橡胶管道内壁摩擦产生的静电，本来可以通过接地措施安全释放，但那艘飞艇根本没有接地设施。
调查组的工程分析报告在七号晚上初步完成。
报告里有一段描述是这么写的：
"在标准干燥大气条件下，氢气通过非导电管道高速流入气囊时，管壁产生的静电荷积累量可达数万伏特。
如果管道出口或气囊充气口附近存在任何微小的氢气泄漏——其来源可能是阀门密封圈老化、接头螺纹松动或蒙皮接缝缺陷——静电火花即可引燃泄漏的氢氧混合气体。
初始燃烧点通常极微小，肉眼不可见，但一旦氢气持续泄漏并遇明火或电火花，火势将在数秒内沿气囊内部燃爆扩散至整个艇体。"
贝克尔把那段话读了三遍。
然后他翻到报告附带的物证照片那页——有一张是坠毁现场回收的一段充气管道的特写，橡胶管内壁有贯穿性裂纹，裂口边缘的橡胶已经被高浓度氢气浸泡了相当长一段时间，呈现出一种化学腐蚀特有
第842章 事故经过2-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。