推力提升3％左右。
但如果高温不是发生在涡轮前，而是发生在进气端，这就会引起一系列的故障和效率问题。
当飞行器高超音速飞行，外界空气涌入进气道，会因为压缩效应提升到上千摄氏度。
这个进气高温会导致进气膨胀，降低进气量，甚至有可能引发热阻塞，堵死进气。
另外高温还会削弱压气叶片强度，限制转速上限，降低内部的温差，大幅削弱引擎的效率。
这也是为什麽，常规的涡扇引擎速度到了2马赫，效率就会急剧崩塌，必须要使用涡喷引擎。
到了3.5马赫，这要使用冲压引擎，5马赫又要使用超燃引擎的根源之一。
而预冷型引擎技术，就是解决和改善这个问题的技术。
它通过在进气端增加一个超高效散热器，可以把进气温度从上千摄氏度降低到零下摄氏度。
这样上述的一切问题，都能得到极大改善，甚至是解决。
形象点理解。
常规引擎就像普通人跑步，跑到一定速度心肺呼吸功能就到了极限，不能再进一步提高。
而预冷型技术，这就是把普通人的心肺呼吸，一下子增强到马拉松冠军萨维+短跑冠军博尔特双结合的心肺呼吸……
“如果增加预冷型装置，对热辣号现在的可变冲压引擎进行改进。
那麽常规巡航速度就可以提升到5.4马赫，加力速度可以提升到6.5马赫，极速大概可以到达7.8马赫……”
林东仔细验算三分锺，看着计算出来的数据，眼底稍稍露出了一丝满意。
这个速度参数，虽然远远比不上还在设计的超燃引擎，但暂时作为热辣号的引擎用一用也可以了。
至少比起之前极速6马赫，巡航3.2马赫，加力4马赫的引擎，这是发生了翻天覆地的变化。
更关键的是，虽然增加了一套预冷系统。
但因为整体效率和推力都提高了，引擎的推重比不降反升，从原先的9.8差不多提高到9.91……
“这引擎双发配置，搭配全新的热辣号机身，全程高空超音速巡航，6000公里航程不成问题……”
林东深呼一口气，开始思考这玩意要怎麽制造。
预冷型引擎技术，从半个多世纪前就提出概念和八十年代开始实验室研究。
但直到十几年这才慢慢开始实用化研究，这不是其他，实在是这玩意对工艺要求太苛刻。
没有什麽革新型的技术，不需要突破技术无人区，只是一种通用型的系统整合方案。
只要平衡好整个系统的参数，避免进气端结霜和堵塞，还有解决不同工质的系统匹配问题。
有灵魂视觉感知缺陷和平衡，整个设计方案对他根本没有一丝难度，三天时间就能完成的七七八八。
真正难的是，他要找一个制造和装配的人，把这一份方案图纸变成一套真实装置。
如果十几年後，这个问题花钱可以在市面上找到相应的制造公司。
现在2012年，这就只能找实验室。
而且还是
第106章 预冷发动机技术-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。