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它是通过交叉持股网络把旗下所有业务串联在一起的，这在韩国财阀里很常见……三星也是这个结构。
但问题在于。
三星的市值是有人算过的，福布斯每年都会出一个韩国财阀市值排行榜。
而韩进不在这个榜单上。
可不在榜单上。
不是因为太小。
是因为从来没有人把韩进旗下的所有上市公司放在一起算过。
……………
陈知行把BlOOmberg页面切出来，开始搜索。
韩进航空，亚洲机队规模第一，全球航线网络前三。
疫前年营收四百一十一亿美元……但疫情三年，全球航空业断崖式暴跌。
2020年全球航空客运量锐减超过六成，行业净亏损一千二百多亿美元。
韩进航空同样陷入流动性危机，被迫发行新股注资
疫情高峰期客运航线停飞过半。
如今2022年4月韩国刚宣布解封。
但国际航线尚未完全恢复，航空业仍处复苏初期。
彭博终端上显示的市值约一百八十亿美元。
这在后面的体量面前几乎可以忽略不计。
海运板块同样受过疫情冲击。
2020年全球港口吞吐量骤降，集装箱船大量停航。
但疫情带来的供需错配随后催生了航运业有史以来最大的行情。
2021年海运运费翻了数倍，韩进凭着全球第一的运力和二十二个码头的网络吃下了这波红利，市值不降反升。
陈知行把几家航运上市公司的市值加上家族办公室名下的非上市船队和码头资产做了估算，整体约八百亿美元。
然后是海力士。
疫情这三年，全球芯片荒愈演愈烈，存储芯片价格接连翻倍。
海力士是这轮芯片荒中最大的赢家……它的工厂被韩国政府认定为关键产业。
疫情高峰期特许保持百分百开工率。
而同期三星和台积电都因为防疫停减产丢掉了一部分订单。
存储芯片全球第一。
AI芯片追到英伟达身后，车规芯片随韩驰量产向全球渗透，三条产品线全部跑在行业前列……市值八千亿美元。
韩驰汽车，疫前全球交付量仅次于特斯拉，全自研L3级辅助驾驶通过TÜV和NHTSA双认证。
疫情三年全球车企饱受缺芯和停工困扰，韩驰却凭着海力士的芯片优先供应和自己掌控的电池供应链，几乎没有停过产。
第135章 两个视频引发的风波！（1）-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。