第346章 IDRS横空出世：不仅仅是造车，更是对未来立法权的争夺！

    档案袋的线绳被余承东粗大的手指解开，发出令人牙酸的摩擦声。

    一叠厚厚的文件被抽了出来，平铺在红砖厂房的会议桌上。

    纸张散发着油墨的清香，第一页赫然印着那辆概念车的草图。

    流线型的车身，取消了进气格栅的前脸，以及那个在2013年看起来极具科幻感的贯穿式车灯。

    会议室里只剩下翻书的声音。

    十分钟，二十分钟。

    李正国看不懂复杂的悬架参数，但他看懂了财务测算表里那一行行触目惊心的研发预算，手里的核桃搓得像风火轮，额头上的汗顺着鬓角往下淌。

    成从武看得最细，他的手指在一张名为“高精地图分层架构”的图纸上划过，指尖都在微微颤抖。

    这是高德梦寐以求的应用场景，但他没想到会来得这么快，这么猛。

    “十分钟充电续航200公里……百公里加速3秒……全车OTA升级……”

    余承东喃喃自语，猛地抬头，

    “顾屿，这参数要是真的，特斯拉的MOdel S在你面前就是个弟弟！但你这上面写的交付时间是2016年？三年？我们要用三年搞出这些？”

    “三年只是第一步，是造出这辆车的躯壳。”

    顾屿从座位上站起来，走到白板前，将那张复杂的架构图擦掉一半，只留下了“雅安算力中心”和“车”这两个点。

    “老余，成总，这不仅仅是一辆车的事。车只是载体，真正的核心，在这个档案袋的最后三页。”

    众人闻言，迅速翻到最后。

    标题只有两行黑体字：

    【智能驾驶权责与场景分级标准】

    (Intelligent Driving ReSpOnSibility & SCenariO StandardS，简称IDRS)

    “这是什么？”

    余承东眉头紧锁，作为行业老兵，他敏锐地察觉到了不对劲，

    “美国SAE（汽车工程师协会）搞的那套L0到L5的分级标准，虽然还在草案阶段，但已经基本是行业共识了。你这弄个什么IDRS？另起炉灶？”

    “不是另起炉灶，是掀翻桌子。”

    顾屿毫不客气地打断了他，语气里带着一丝冷意：

    “美国人的SAE标准，充满了那帮白人律师的‘免责思维’，那就是个巨大的逻辑陷阱。在他们的逻辑里，L2就是一个巨大的垃圾筐。定速巡航是L2，能自动变道是L2，哪怕以后技术进步了，只要人手还要扶着方向盘，出了事全是司机的锅，车企只负责收智商税。”

    顾屿很清楚后世的乱象。

    十几年后，车企为了营销，发明了L2+、L2.5、L2.99……

    这种模糊，是车企推卸责任的温床，也是无数“辅助驾驶”变成“夺命驾驶”的根源。

    “我要做的事，不是跟在他们屁股后面当学徒，去钻研怎么免责。我要制定一套基于‘场景’和‘法律责任’**的全新标准。”

    顾屿拿起马克笔，擦掉了原本的字样，在白板上重重写下四个大字：IDRS。

    “星舟标准，不谈虚头巴脑的技术等级，只谈两件事：在什么路开，出了事谁赔。”

    笔尖落下，划出一道横线：

    “第一级：单一车道托管（Stage 1 - Lane HOlding）。”

    “在这个阶段，车是‘脚垫’，人是司机。场景仅限封闭道路，不能变道。不管车能不能自动跟车，只要还需要人看着，这就是底线。出了事，100%驾驶员负责。所有那些吹得天花乱坠的‘辅助驾驶’，只要不能自动变道，统统归为此类，禁止吹嘘智能。”

    余承东眼神微动，点了点头

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