们去见见基础产业司的王处长。他是我带过的学生，为人务实，你把辰州的实际情况跟他好好说说。”
有了这层关系，黄江北顺利见到了王处长。办公室里，王处长仔细翻看了辰州的材料，指着线路图上的辰州站问道：“这个文旅高铁站的规划很有新意，但你们考虑过和周边景区的接驳吗？还有，红砂岩地层的隧道施工方案，论证得够不够充分？”
黄江北早有准备，拿出王旭团队做的施工风险评估报告和景区接驳规划，一一作答。从辰州站到二酉山景区的旅游专线，到隧道施工的加固方案，再到生态保护的具体措施，条理清晰，数据详实。
王处长听完，点了点头：“材料准备得很扎实。这样，下周司里有个小型会审，你们来做个补充汇报，重点讲讲老区振兴和文旅融合的结合点。”
这是一个积极的信号。
离开发改委，黄江北又马不停蹄地带着材料去了国铁集团。对接的是发展和改革部的工作人员，对方最关心的，是线路接轨方案和运营收益预测。
“辰州段的线路，要接入怀江南高铁的主干线，接轨点的选择直接影响整个工程的成本。”工作人员指着规划图，提出了几个疑问。黄江北拿出事先和王旭团队反复推演的三套接轨方案，详细对比了各自的优缺点，最终敲定了一个成本最低、对主干线影响最小的方案。
“至于运营收益，我们的文旅客流预测不是空谈。”黄江北打开教授村的研学数据，“去年光是零散游客就有十万人次，高铁通车后，这个数字至少能翻三倍。加上沿线的农产品运输，初期运营的客流和货运量，完全能达到预期。”
日子一天天过去，黄江北和蒋明月在燕京的部委大院里奔波。从国家发改委到国铁集团，再到自然资源部、生态环境部，每一个部门
第九十二章 燕京城深 部委攻坚-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。