这才反应过来，那也不合适。
晚上，陈卫民想了一晚上，最好的办法就是铁路。
唯一的缺点就是时间太久了。
决定好了离开方式后，陈卫民忽然想起了晚上他们三人的对话。
图154空难？
我操，我好像记得真有，而且还都是在90年代。
其中华夏一起，用的是六十年代的第一代图154，使用了三十年，没有正经保养。
其中有一起在俄罗斯，还有一起是波兰总统。
上一世，陈卫民记得和巴莎耶夫讨论过图154的空难比波音的高了两三倍的问题。
巴莎耶夫的几个观点，很有意思。
图154的设计寿命是六到八万小时，五万次起降，而且需要定期维护，更换发动机等系统。
使用图154的国家，都是穷国家，一般都是华夏、苏联、东欧和非洲国家，本身在安全性上的投入不足，基础设施落后，没钱维护图154，是图154空难频发的最主要的原因，尤其是进入九十年代之后，最早交付的飞机已经飞了超过二十年，正好进入了事故高发期。
在发达国家，人家不缺飞机，一架飞机一般一天就来回一个班次。
可是不发达国家普遍缺少飞机，咋办？加班！一天恨不得飞三个来回，讲究人歇飞机不歇。
再加上苏联的航电系统是傻大黑粗，设备安全性也不如波音和空客，多方因素综合之下，才造成了图154比波音、空客空难多两三倍的原因。
九十年代中期以后，空难频次更多。
“我操，可不能影响我啊，不行，得和德墨忒尔商量商量，抓紧去给以前的老顾客体检一下，别出了空难，再影响到我。”
第二天，陈卫民安排张海洋去和彼得良科等人商量了一下离开苏联的计划。
陈卫民和杨树林去拜访了大使馆。
在得到大使馆的明确指示的情况下，陈卫民又去了雅科夫列夫实验设计局家属楼，拜访了雅科夫列夫，邀请雅科夫列夫去华夏教书。
令陈卫民没想到的是，雅科夫列夫的儿子赛拉维齐·雅科夫列夫，竟然是雅克40小型客机现任的总设计师。