第325章 数值怪有数值怪的打法

    从燃油车时代开始，赛车就是民用技术的“试验田”。

    如今市面上常见的的“缸内直喷”、“涡轮增压”、“电控系统”，甚至每天系上的三点式安全带，这些东西最初都诞生于赛道，后来才下放到家用车上。

    而电车作为市场的“新兴产物”，尽管已有很多人已经接受了新能源车特质与科技概念。

    但实际的市场定位，却一直停留在舒适家用与尝鲜的领域。

    缺乏对全球市场的说服力。

    无论从何种角度，在专业车圈号称“绿色地狱”的纽博格林赛道，都是一个很好的“装逼”舞台。

    “许总，纽北刷圈是系统性工程，你对赛道有兴趣，不妨先用ep9试试手。”

    蔚来因有了超充协议与电池上的合作，近半年以来和星辰的联系愈发紧密。

    而国内有专业赛道经验的车企不多，蔚来刚好就算一个。

    李彬得知许总的意向后，眼睛就亮了，说着掏出了自家的EP9。

    EP9的成品车，全球仅限量生产了6台。

    分别在李斌和五位早期投资人名下，其中包括雷军、刘强咚、马总这些互联网知名成功人士。

    去年底为了应对全球车展宣传与特定投资人，又额外排期生产了5台。

    “李总，我没记错你们ep9只赠与投资人……”

    许易感到意外。

    这玩意算是蔚来投资人专属座驾，尽管赠送的那几位，也没几个是自己开车的。

    唯一对开车有点兴趣的雷总，上次在聊天之余赞叹过法拉利与莲花跑车的调性。

    “一码归一码，蔚来除了重视投资伙伴，也同样感谢星辰作为合作伙伴开放的超充专利。”

    李彬笑道：“实在不行就当U9的抵扣金，到时候实车发布了，第一批名额省得预购。”

    他对星辰的纯电跑车很感兴趣。

    璀璨这个品牌在车展亮相后，引发的波澜仍在扩散。

    网络上不光有人将星辰与保时捷、特斯拉的纯电跑车对比，还拉上了EP9这个国产纯电跑车。

    与其在媒体通稿上被动的针锋相对，不如做个顺水人情，对蔚来而言ep9的价值已经释放得差不多了，宣传重心也很少放在赛事主题的方向。

    “好，我们新车肯定保证产量的。”

    许易哑然失笑。

    他们的璀璨系列和ep9这种特制车不同，他们是真打算在百万级别市场走量啊。

    ep9虽然同样挂了个“量产”的名头，那实际产量堪比草履虫。

    二者意义大不相同。

    两人聊了会纽北赛道刷圈的细节。

    纽博格林赛道作为每年的开放日其实不少，排除极端天气和特殊情况，至少也有三百天。

    但不管是“游客日”还是“赛道日”，车流量都相当惊人。

    而车企要测试新车或刷公证成绩，往往是需要包场，费用在一天百万上下。

    钱不是问题，只是筛掉下来车企各方预约的时间，空余的名额并不多，星辰正在积极锁定下半年的档期。

    ……

    刚打完电话，孙鹏飞和郭川就到了办公室。

    可以看到。

    两人精神头都不错。

    毕竟这次的工程车，不光是三电核心技术的一大突破，底盘工程方面也集合了孔辉科技及供应链多方的成果。

    和搞家用车那种软趴趴的悬挂工程，完全不可同日而言。

    “许总，工程车的各项数据验证都出了，特调版的三电及四驱矢量控制系统也很稳定，即使极速逼近300km/h，散热和稳定性都相当出色，我看还有拔高上限的可能……”

    孙鹏飞直言道。

    璀璨u9的车内标定极速在280km/h，他们原先也是按300km/h的极限来设计的。

    毕竟。

    国内就没搞过这么快的新能源车。

    立项那会儿都是保守派。

    如今实际搞下来，却发现三电和散热压力顶得住，四轮电机的潜力也就有了继续往上释放的空间，一个个反倒变得激进起来。

    “还能拔高？具体能到多少？”

    许易惊讶于内部的进度，对此也很关注。

    众所周知，新能源车出于重量缘故，刷圈往往不占优，两吨多的大马力电车往往跑不过一吨出头的燃油车。

    由此也得出了“弯道快才是真的快”这句经典名言。

    但这些，都还只是建立在如今人们认知的常规“大马力”的范畴下。

    当总马力突破到一种非人的地步，定律也可能被扭曲。

    

第325章 数值怪有数值怪的打法-->>(第1/3页)，请点击下一页继续阅读。