车，可他们创造的财政收益，又比那些中小型的车企少了多少？
许易听完点点头，立刻问道：
“有关造车资质申请方面呢，有透露话风吗？”
其实以庐州的条件，新能源产业配套也在布局，且本地有国轩高科这一大电池厂，绝对算得上完善。
梁守拙摇摇头：“依然是说支持，但没有太过明确表示。”
这意思——也就是说庐州地方并没有绝对的把握。
要知道。
哪怕是在20年之前，能申请下来独立新能源造车双资质的，也唯有山栋国金这一例。
显然两地在政策环境资源上有很大差别。
而且。
庐州本地已有江淮汽车了。
继续再申请下去，省内第二家独立资质的难度很高，后续即使是扶持，也不可能百分百押注投入。
之前，相关的领导许易已经见过一面，走过一番章程之后，口风也基本探清楚了。
现在只是重新确认一下，看有没有希望。
许易：“山栋这边呢？”
“所有的补贴和免税政策申请都提交上去了，相关的优待一样也不会少……至于申领独立造车资质这一块，花费了一番力气通过地方的内部渠道，得到了一点确切的消息。”梁守拙答道。
“哦？！怎么说。”
“本地挂牌生产的新能源汽车，年销量达到七万台以上，或者投资建设年产能20万台的工业4.0工厂，加上拉地方城投集团入股，应该就可以开始运作了。”梁守拙说道。
相比于庐州，山栋省内这边的意向，明显就要开朗得多。
许易一听，顿时眼神一亮：“要求这么宽松？！”
梁守拙：“这个年销量产值是针对一般十万块以上的新能源车，咱们进军微型车市场，虽然也算具备上路资质的新能源车，但毕竟售价低，可能要达到年销十万的水平才比较好运作。
有了先决条件，城投集团下场入股，获得政策资源倾斜，再运作申请独立造车资质，就是顺理成章的事情了。”
许易听完，在内心盘算着。
其实按照他的预估，联合地方运作申请独立资质可能不好办，毕竟是售卖微型车这种产物。
但没想到，只需要年销十万台上下，就能达到要求。
想想也是，现在整个新能源市场，新能源车年销量能突破
第53章 一个偏商务，另一个偏运动-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。