班舰长李跃华亲自担任他的‘舰载机着舰引导军官’。
回道，“允许着舰，注意飞行姿态，光学助降系统已经开启了。”
‘齐鲁’舰是传统 + 半智能的成熟着舰体系，并没有美军“魔毯” 级机载智能解耦能力。
所以降落更繁琐。
也更危险。
得到‘允许’着舰指令后。
顾轻舟轻推油门阀档杆，稍稍提速。
同时下压操纵杆。
在加速的同时下高度。
当‘齐鲁’舰再一次出现在了他的视线里时，他立即伸手释放了尾钩和起落架。
很快。
顾轻舟就已经进入到了‘下滑道’了。
‘齐鲁’舰的光学助降系统早就‘严阵以待’，就等着顾轻舟的降落。
所谓的‘光学助降系统’，就是航母左舷的菲涅尔透镜光学助降系统。
开启时，会显示一排球形灯组，中间则是水平的橙色基准灯。
从飞行员的视角往下看。
如果看到黄色球体在基准灯以上，说明他的高度太高，需要下高度。
如果看到黄色球体在基准灯以下，说明飞的太低，非常危险，需要立即上高度甚至放弃着舰。
只有黄色球体与橙色基准灯齐平，说明正好处于完美的3.5度到4度下滑道上，具备降落条件。
这就是光学助降系统最大的作用。
很多时候舰载机飞行员着舰时都不会精准的进入到下滑道，而是需要不停地调整姿态。
尤其是菜鸟飞行员。
经常会因为飞太高或者太低。
从而放弃着舰，进行二次、三次着舰准备。
顾轻舟飞过几十个小时的模拟机，也驾驶着‘海山鹰’飞过20小时的模拟着舰。
还没有一次放弃过。
这回也一样。
当他下高度准备着舰时，第一时间就进入到了3.7度的下滑道。
其精准程度。
让人不得不怀疑他的脑子里是不是安装得有一台微型电脑了。
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pS：今天第一更，因为这两天是表弟结婚（对，没错，又是酒席），至亲表弟，所以今天明天得在他家帮忙，而且还要帮着去结亲，今天大概率只有一更，明天视情况而定，不过后面会补齐的。再一次谢谢打赏和追更的书友大大，你们的支持就是我更新的动力，跪谢。
另：着舰写的稍微详细一些，以后这些细节就不会提及了。