缺乏小推力的涡扇发动机！
011基地那边改的山鹰教练机不错，不过始终是二代机的平台，在后世，洪都航空研发的猎鹰教练机，那才是真正的现代化双发超音速高级教练机。
边条翼、翼身融合、电传操作……可以轻松模拟三代机的任何特性，也能飞超音速，可惜……在后世一直都受到发动机的困扰，原本用的是二毛的AI222发动机，不过随着国际局势的变化，进口发动机面临的危机也是越来越大。
还好，国内有涡扇-17岷山发动机，才算是解决了问题。
这种小推力发动机，用处是很多的，除了教练机，隐身无人攻击机、高空长续航无人机、小型支线客机等等，都需要这种发动机。
在之前，秦亮是没工夫接触这个领域，现在，既然有人送钱，倒不妨把这个产业发展起来！
早稻田惠子睁大了眼睛。
在航发中心，那边的人最多就是敢想把发动机改到四吨推力，秦亮上来就是四吨半，甚至还说要五吨，这……这可能吗？
不过……要是有了五吨的发动机，那IDF战斗机心脏病的问题，就彻底解决了啊！
“亮子，你打算怎么改？”
秦亮笑了笑：“彻底大改！”
TFE731，是一款非常奇葩的发动机，从前面看，风扇不是靠低压涡轮直接驱动的，而是增加了一个齿轮减速器！
原因也很简单，这货之前是涡桨发动机，本来就带传动齿轮，直接把桨叶变成风扇就算是OK了。
后面有四级低压压气机，再后面是一级高压压气机叶片，这叶片不是轴流式的，还是离心式的！这样设计，是为了在低速下获得较高的效率，同时，为了配合它，后面的燃烧室还是回流式的，也就是说，高温高压的燃气，是向前喷射的，需要旋转一百八十度，才会向后喷射！
可以说，这发动机的设计，压根就不考虑超音速飞行需要，原本只是给亚音速的教练机和公务机准备的。
盖瑞特公司为了争夺战斗机市场，更加奇葩的直接在后面加个了加力燃烧室，就开始推销，凡是长眼睛的，就该知道这是个坑爹货了！
所以，在历史上，河沟子对面那些家伙在搞蕴含计划的时候，就不得不把发动机彻底大改了！
风扇齿轮传动取道，级数增加到三级，直接由低压涡轮推动，前面的低压压气机全部变成高压压气机，最后面的离心式高压压气机保留，燃烧室大改……
这个时候，盖瑞特公司已经被霍尼韦尔公司给收购了，发动机也最终改名成为了F125发动机。
改进的结果是满意的，最大军用推力增加到2.7吨，最大加力推力增加到了4.2吨，进一步挖掘潜力之后，动力就提升到了4.5吨。
这依旧不是最高的，1988年开始重新改款，几年之后捣鼓出来了TFE1088，海平面最大推力已经增加到了5.4吨，发展到这种动力的时候，IDF的动力不足的问题，其实就算是彻底解决了。
不过……
由于当时已经有了很多的选择，F-16和幻影2000都到手了，霍尼韦尔公司要求载机至少达到162架才会投产这种发动机，于是，IDF最终无缘这款发动机。
现在，秦亮吐沫星子飞溅，把如何改装说了个干脆利落，听得早稻田惠子和秦明都是连连点头。
“嗯，不错，这样改进的发动机，的确能拥有一流的性能，也能让我们这款教练机达到计划性能……”早稻田惠子说道：“等我这次回去，就和父亲商量这件事。现在，我们还是先谈飞机的整体设计，如何？”
“嗯，预计设计费用需要五亿美元。”秦亮毫不迟疑地开始敲竹杠，研发是肯定要研发的，这是为咱们今后的一大波飞机准备的动力，至于河沟子对面的人……肯定是拿不到的，就算是拿到了，也绝对是有严重缺陷的那种！
包括飞机！
飞机设计？可以，咱们只要在气动布局上动一些手脚，亚音速没任何问题，一旦进入超音速，阻力就会大增，和大卫人的狮战斗机一样，如果还要详细设计，那就会在结构框上做手脚，飞个7G过载就会空中解体的那种……
IDF是啥意思？I don’t fly啊，肯定不能让它飞起来的。
“至于飞机的整体设计，不是大问题，我们按照要求，去超级计算机上跑个模型，然后去风洞吹一吹……咦，你们这么惊讶的表情，是怎么了？”
“亮子啊，你说这些改动，需要五亿美元？这……这会不会太高了？”秦保国第一次听说这种数字，直接惊呆了。
“大伯，这可不高，航空发动机，那可是工业的桂冠，就没有便宜的，五亿美元也只是个大概，如果不够，后续还需要增加经费，当然，我们也可以先用现有的发动机试飞，等客户有钱了，再来找我们研发，大伯，你投那几百万，意思意思就够了，还是少参与的好，这种项目，不是您那种公司能……”
PS：早期的TF731方案，前面有齿轮传动，后面离心式压气机和独特的回流式燃烧室，下面是后期的改款，已经成正常方案了，最后是中正式F-5.