压匹配方案后，立刻联合多家单位组建了联合攻坚专班，在大家夜以继日的通力合作之下，阶段性成果极其显著。
1979年1月3号，陈望收到西蜀汽车制造的第一个成果报告。
西南特钢完成工程机械高强度抗冲击板材冶炼试制。
长重完成大吨位吊臂、挖掘主臂锻件毛坯锻造。
液压件厂完成高压重载油缸、阀组的结构定型，所有核心原材料、关键零部件全部完成投产备料。
自此已经完成全部技术定型与备料攻关。
2月15号，陈望收到西蜀汽车制造的第二份进度报告。
各配套厂开始交付合格锻件、重载齿轮、回转支承、密封组件等零部件。
主机厂完成整机骨架铆焊、臂架结构拼装、液压管路排布与动力系统对接。
初步完成核心部件试制与分系统联调，进入测试阶段，如果各分系统运行参数达标，那就可以进行整机总装。
同月底，陈望收到各分系统运行参数全部达标的消息，也代表特种车辆研制项目开始进入最后的总装阶段。
而这时他也已经敲定了高压变电站、环山输电线路、防爆配电整套施工方案。
这是为了解决山区低温雷雨环境下稳定供电难题。
方案敲定就只等第一批试制车辆入场便可以开始动工，两者时间刚刚好。
至于低温液氢液氧储存加注配套工程建设陈望也没有耽搁，每天跟各部门的负责人开完会就泡在实验室里，攻克研发超低温设备的技术难题。
毕瑾也忙得不见人影，而且因为经常要去各路段的施工地，风吹日晒的，陈望每次见到毕瑾都要揶揄他又“成熟”了。
但毕瑾却丝毫不在意，他有种感觉，经历过这种高强度的工作后，以后研究所的工作对他来说将没有任何难度！
三月底，第一批试制车辆总装完毕，并于四月初运到卫星发射基地，开始进场施工。
从此卫星发射基地上，响起了重型工程车辆的轰鸣声。