料采用新型7系铝合金，采用真空高压压铸技术后，零件数量从307个减少到89个，焊点减少1200个，扭转刚度达到43000Nm/deg，比对标车型宝马X5高出18%。”
投影切换至内饰全景时，几位产品经理不自觉地挺直了背脊。
六张Nappa真皮座椅如展开的羽翼，第二排独立座椅配备通风加热按摩功能，中央通道宽度达到200mm。
这是经过三轮用户调研后确定的最佳尺寸，既能保证通行便利，又不会牺牲座椅宽度。
“基于陈总去年提出的‘真六座’理念，我们重新开发了整车平台。”姚尘风语气带着不易察觉的骄傲。
“第三排腿部空间达到820mm，甚至优于某些MPV车型。
代价是后备箱空间比原方案缩减12%，但我们增加了车顶行李箱的选配方案。”
他展示了一个巧妙的隐藏式导轨系统，“风阻系数仅增加0.011。”
徐平微微颔首，目光扫向陈默：“集成度怎么样？线束长度听说优化很大。”
“整车线束总长降到1.8km。”陈默接话时调出BOM清单。
“比同尺寸车型平均减少40%。
800V平台让动力线束截面积减小60%，线束总重降低21kg。
这对续航提升贡献约2.7%。”
他放大了一个细节图，“我们采用了航空级的轻量化导线编织技术，在保持导电性能的前提下，重量进一步降低15%。”
投影突然切换到成本分析表。
财务总监林宝兴推了推金丝眼镜，镜片后的目光锐利如刀：“目前单车BOM成本33.7万，较目标成本高出23%。主要超支点在电池包和智驾系统。”
他特意看向陈默方向，“尤其是激光雷达模块，单件成本就占整车5%。如果采用成熟的视觉方案，这5%的成本可以立即降下来”
会议气氛骤然紧绷。
徐平分管财务部门，这个质疑直指陈默负责的技术板块。
蒋雨宏下意识要起身辩解，被陈默用眼神制止。
在去年的
第847章 启界进展-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。