叠加上凸轮轮廓加工偏差，导致弹簧压缩到预设行程时，无法产生足够的弹力推动棘爪脱离ratchet齿，只能继续压缩，直到力道足够大才会触发，最终导致过扭。这样很容易拧断航空精密螺栓。”
他又拿起一把扳手同样将旋钮调到10N·m，重复上述操作。这一次，按压手柄刚到9N·m左右，就听到“咔嗒”一声，但声音发闷、不清脆，且停扭不彻底——手柄卡顿了一下，仍能轻微转动，继续用力后，又能听到第二次、第三次模糊的“咔嗒”声，扭矩混乱无规律。
程时松开手柄，校准仪显示实际扭矩仅9.8N·m，未达到预设扭矩，属于“欠扭”。“这是第二种常见表现：停扭提前、反馈混乱，”
程时：“造成这个的原因是，你们的棘爪槽加工偏宽，弹簧与凸轮配合间隙过大，加上ratchet齿形偏心，导致弹簧还未压缩到预设行程，棘爪就提前脱离齿槽，出现‘假停扭’；后续继续用力，棘爪又会重新咬合、再次脱离，出现多次混乱反馈，这样紧固的螺栓，在高原振动环境下很容易松动，引发安全隐患。”
他从抽屉里拿出自制的扳手，递给主任：“你试试我的。”
主任照做，只觉得按压手柄时力道均匀传递，当扭矩刚好达到设定值的瞬间，发出一声清脆、短促的“咔嗒”声，手感上有明显的“回弹式停扭”。
手柄瞬间无法继续按压，力道传递中断，没有卡顿、没有多余异响，松开手柄后，再次按压，仍能在10N·m时精准触发停扭，反馈一致、稳定。
其实主任以前也不知道什么才是高精的好用的扭矩扳手。
现在用过程时的，就知道了。
程时将校准仪贴在扳手上，显示实际扭矩10.1N·m，误差仅±1%，完全符合标准。“合格的‘咔嗒停扭’，必须满足三个要求：一是时机精准，刚好在预设扭矩时触发；二是反馈清晰，声音清脆、手感明确，一眼能分辨、一手能感知；三是停扭彻底，触发后无法继续传递扭矩，避免过扭或欠扭。”
“按这个标准，你拿来的这几个都达不到。”