它还有很多高原专属配置。燃油箱采用抗坠毁自封油箱，并加大燃油容量，解决高原航线长、补给点少的问题，高海拔时最大航程达仍能达到六百公里。”
“航电系统加装高原型气压高度表、大气数据计算机，能精准显示高原低气压环境下的飞行参数，避免仪表误差。机身加装防冰除冰系统，比如旋翼桨叶电热除冰、进气道防冰等，适配低温环境。”
“该机型引进后在高原累计飞行超一万小时，出勤率始终保持在百分之六十以上。”
“我们现在遇见的最大困难是备件断供。发动机的叶片因高原长期高负荷工作出现疲劳磨损，但是没有备件替换，导致功率衰大幅提升，载荷能力下降。”
“旋翼桨叶复合材料因强紫外线、强阵风长期侵蚀，出现微裂纹，升力效率下降严重，悬停稳定性降低。”
“低温导致橡胶密封件脆裂、液压油稠化，液压系统泄漏、响应延迟，影响飞行操控。
“强电磁环境和部件老化导致气压高度表、大气数据计算机出现误差。而且因为没有总线维护的资料，所以液压航电交联故障难排查，维护效率低。飞行安全风险日益加大。大概就是这些。”
大家越听越凝重。
总结起来就是一句话：别人的飞机比我们自己的好用，但是不搞售后，导致我们花了大价钱买回来很快就要变成一堆废铁了。
陆文渊：“据我了解，我们很早就开始进行备件的逆向研发和仿制了。请负责这项任务的企业来说说。”
哈飞的厂长宋怀瑾有些尴尬地说：“我们主要负责主减速器齿轮、旋翼桨毂的测绘仿制，但是精度始终不达标。”
另一个是航空研究所的，说：“我们所负责研发涡轴发动机单晶叶片，虽然用三坐标测量仪把报废的单晶叶片的外形尺寸测量出来。但是不知道成分，调配不出单晶合金母液，就算
第894章 高价废铁-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。