程时：“哪一款？”
周安宇：“黑鹰。”
从低海拔地区的平原去高原，不能直接飞过去，要在次高原待一天形成生理缓冲。
不然人体可能因为不适应高海拔，空气稀薄、氧分压低，而产生缺氧性头晕、胸闷、脑水肿、肺水肿等急性病。
本来一般会选择次高原黄金区间的格尔木，那里含氧量约为平原的百分之七十。既能让专家初步适应低氧环境，又不会因海拔过高引发严重高原反应。
还是青藏公路与青藏铁路的交汇点。拥有完善的兵站、医院、维修设施，可提供食宿、医疗保障，此时少有的具备接待大规模专家团队能力的中转站。
这一次却先到的蓉城。
因为高原飞机的大修都是来蓉城军区。
程时重生前也曾来过这里，不过是多年以后，那时候条件比现在好多了。
陆文渊这人，一工作起来就是个工作狂。恨不得一天有四十八个小时，所以根本不可能让这些专家舒舒服服躺在招待所。
次日他就把蓉城的军事后勤中心里熟悉高原装备维护的技术人员叫来跟专家开会。
陆文渊：“为了避免有专家不清楚高原飞行的特点，先让后勤负责维修的技术人员给大家讲讲。”
技术人员：“各位都是飞机制造和维护方面的专家，我就班门弄斧的跟大家讲讲我们维修这款直升机常见的问题。让各位专家心里也有个底。”
“高原因为空气密度低，含氧量只有平原的一半，所以发动机功率衰减三分之一。旋翼升力下降，起飞重量受限；低温导致燃油汽化差、润滑油稠化。载荷减半，航程缩短，还导致故障增加。”
“因为昼夜和四季的温差大，常规飞行航线冬季低温多为-10℃到-25℃。高海拔无人区、极高山脉垭口和冰川区有记录的最低温度为-60℃。”
“紫外线强，经常要在冰雪条件下飞行，钛合金以及复合材料疲劳加速，橡胶密封件脆裂，旋翼结冰，传动齿轮磨损加剧。导致零件寿命缩短。”