赛车，相较于F1差别有点大，但跟没跑过有着本质上的区别。
佩雷兹占据很大优势，陈向北技术测试圈慢很正常。
“太慢了。”
奥德托摇了摇头，他能接受陈向北偏慢，却不能接受他这么慢。
不过奥德托的不满也仅限于此，以往这种情况也曾出现过，中国小子往往到最后都有着不可思议的发挥，或许这就是传说中的“慢热”。
第二圈、第三圈的成绩接踵而至，陈向北圈速上面有提升，很快跑进了1分17秒，可是在紧接着的第四圈试图再推进速度的时候，赛车过弯走线出现明显失误，差点撞上边缘的防护墙。
对此奥德托终于按捺不住，开口询问道：“北，到底什么情况。”
“赛车调校方案不太适应，还有摩纳哥赛道的感觉与模拟器有很大不同。”
摩纳哥的常规调校方案，初始设定往往会选用极高下压力设置，悬架方面也会选择极软的弹簧来抗俯仰跟侧倾。
一方面是摩纳哥赛道路面并不平整，这属于街道赛的通病，软悬挂能更好的吸收颠簸。
另一方面软悬架能最大限度保持轮胎跟地面的接触，从而增强机械抓地力。
就如同民用车越野的时候，往往会放掉轮胎一部分气降低胎压，增大接触面积来获取抓地力的原理一样。
可问题是这样极端的高下压力跟软悬架设定，会导致赛车驾驶非常的推头，也就是俗称的转向不足。
陈向北习惯于开转向过度的车辆，陡然面对这种风格偏向另一个极端的调校方案，再加上对于赛道弯道的不熟悉，导致他缺乏信心开的很挣扎。
“OK，进站调校。”
奥德托听完之后，很平淡的发出进站指令。
对于车队而言，不怕车手反馈问题，就怕找不到原因。
练习赛本身就是不断调校设定的过程，陈向北无法适应那就进行更改。
很快陈向北的13号赛车驶入维修站，梁驰等一众车队技师围了上来，根据赛道反馈进行设定的调校。
“尾部下压力稍微调低一点，我习惯于失速尾翼带来的滑动。”
“赛车平衡改为偏向后部，车头灵活这样过弯速度会更快。”
听到陈向北第二句反馈，泽野弘树当即提醒道。
“向北君，转向过度在狭窄护墙之间的后果是灾难性的，你确定要这样做吗？”
摩纳哥赛道任何一支车队调校方案都是略偏转向不足。
理由很简单，转向不足大多数情况下只损失过弯时间，转向过度极其容易上墙车毁人亡！
“我确定。”
“OK，就按你说的做。”
泽野弘树没有坚持，是否正确都将交由赛道验证。
“变速箱缩短二三档齿轮形成，优化出弯加速度。”
“转向比增加，提升弯道转向灵敏度。”
“扩大轮胎外倾角度，增加机械抓地力。”
陈向北一条一条的说出调校改动，差不多一年的职业生涯，以及对于赛车工程的学习，让他已经具备了非常老练的调车能力。
面对如此多的改动项目，车队技师组仅用了短短几分钟，就完成了对赛车设定方案的更改。
望着一脚油门驶出维修站的陈向北，泽野弘树此时脸上才流露出担忧的神情，开口朝着奥德托说道：“北的调校方案是在适应他自己，而不是适应摩纳哥赛道，我不知道这是否正确。”
适应自己跟适应赛道，某种程度充斥着矛盾。
不过绝多大数情况下，车队跟车手都会在其中找寻一个平衡点。唯独摩纳哥赛道跟陈向北的驾驶风格，几乎完全处于对立的两侧。
陈向北相当于推翻了常规的适应赛道初步调校方案，完全更改为自己熟悉的驾驶风格。
曾经那些“轻视”摩纳哥赛道的车手，往往都为自己的傲慢付出了代价，陈向北能成为那个例外吗？
说实话，泽野弘树没有太多的信心。
“相信北。”
奥德托淡淡甩出这三个字。
中国小子从来没有让自己失望过，以前没有，奥德托相信以后也不会有！