结构复杂，外资几乎无法实现控股。
至于法拉利，1969年菲亚特已持股 50%，创始人恩佐法拉利目前仍在世，不会出售核心控制权，收购门槛极高。”
林浩然一边听着，一边翻看着资料。
“罗孚、阿尔法·罗密欧、捷豹、路虎、保时捷、克莱斯勒、MG、MINI……”他低声重复念一遍这几个汽车品牌的名字。
“大众、奔驰、宝马、奥迪这些品牌呢？”他抬头看向崔子龙，问道。
“这些品牌经营基本面健康，最重要的是本土股权与政策壁垒极强，外资基本不可能拿到控股权，且收购性价比远低于上面这些品牌，即便老板您真的想要从这些品牌中选择一个来收购，也是买得起、难掌控、增值空间有限！
如果老板您一定要布局德系品牌，我建议您可以不谋求控制权，而是通过收购一部分股份，然后以香江资本身份洽谈亚泰地区的总代理、合资生产权，获取渠道红利，远比收购股权的投入产出比高得多！”
显然，崔子龙昨晚到今天上午，他已经做足了充分的准备。
听完崔子龙的分析之后，林浩然不禁思索起来。
如今，国际汽车大品牌，基本集中在欧洲、美国以及日本这些地方，至于香江、南洋，根本没有拿得出手的汽车品牌。
香江是国际金融中心，是贸易枢纽，但制造业尤其是重工业，从来不是它的强项，因此从未发展出完整的自主整车工业，所以连一个汽车品牌都没有。
至于南洋，虽然各国有一定的工业基础，可如今整个南洋汽车产业基本处于日系、欧美系产业转移初期，定位是低成本组装市场，本土品牌几乎空白，即便有一些本土汽车品牌，也不过连本土市场都不怎么认可的小品牌。
这意味着，如果林浩然想要进入汽车行业，目标只能放在欧洲、美国和日本这些拥有成熟汽车工业体系的地区。
而考虑到政治阻力和收购难度，欧洲那些经营陷入困境、但底蕴尚存的品牌，无疑是最现实的选择。
至于日本和美国，基本上可以排除掉。
虽然收集的资料显示，克莱斯勒有很大收购机会。
不过，目标是美国的，他便基本可以排除掉了。
克莱斯勒也算是美国汽车工业的象征之一，是底特律三大巨头之一。
这样的企业，即便经营陷入困境，美国政府和工会也绝不会坐视外资将其收购。
1979年克莱斯勒濒临破产时，美国政府就破例提供了15亿美元的担保贷款，这本身就说明了一个问题，美国政府可以救它，但绝不会允许它落入外国人之手。
林浩然想起之前丰田的经历，心中更加确定。
日本如此，美国只会更甚。
美国对于本土核心产业的保护意识，比日本更强、更直接。
克莱斯勒虽然看似机会很大，但真要动手收购时，美国政府随时可以拿出“国家安全”或者“产业保护”的名义进行干预，甚至可能通过国会立法来阻止交易。
像汽车工业这种能够提供大批工作岗位的企业，和他刚刚收购的美高梅是完全不一样的。
与其到时候碰一鼻子灰，不如从一开始就把目标锁定在欧洲。
就在这时候，门外传来一阵敲门声。
“请进。”
进来的，是马世民。
“老板，我在楼下听说您过来了，便上来看看。”马世民笑着说道。
“正好，你过来给点意见，我和崔总在聊收购汽车品牌的事情。”林浩然笑着招了招手，示意马世民过来沙发坐下。
马世民显然有些意外，但他没有多问，只是点了点头，在旁边的椅子上坐下，目光落在林浩然身上，等待他继续说。
林浩然把崔子龙那份调研报告大致说了一遍，又将手上的资料递给他，然后看向马世民，问道：“你觉得，如果我想从这上面的汽车品牌中挑选一两个品牌收购或掌控一定的控股权，选择哪些比较好？”