驾驶，有了固态电池，就放心大胆的努力推动智能电动车的全球普及化吧！
当然，其实很多人也都知道，徐申学之所以以这么大方且痛快，把固态电池和L3级别的辅助驾驶都对外甩卖，是想要当全球汽车行业的核心上游供应商……而且还是成本占比极高，垄断核心技术，甚至能卡人脖子那种的上游供应商。
这种操作手段，大家之前也看到过：免费开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的YUDA开发软件……其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！
现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！
一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池……光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！
要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！
台上的EYEQ项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间……这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。
是不是真的L3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。
而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的……这个标准也是国内唯一的官方标准。
汽车销量宣传的时候，必须先通过相对应的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。
比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过L4级别的技术测试，然后才能在广告宣传中使用。
“智能驾驶’这个词，只有通过L3级别的技术测试，才能使用。
而L2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。
以避免误导消费者！
不然只有L2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。
同时海蓝汽车制定的这一测试标准，不仅仅国内使用，其实在部分海外国家里也陆续被采用……
通常来说，一个行业的技术标准，往往是由该行业里顶级巨头企业所制定的……智能驾驶这一领域也不例外。
海蓝汽车就是技术标准的制定者！
现在智云集团的EYEQ项目组，所开发的EYEQ7技术方案，要挑战的就是其中的L3级别测试。
整个测试高度模拟现实复杂路况，要求智能驾驶系统要能准确的进行判断并驾驶，同时还会模拟突发意外的驾驶系统的应急能力。
比如非常典型的鬼探头，也就是正常行驶情况下，遮挡视线的一侧突然冒出来车辆或人，要求车辆进行紧急刹车或避让。
除外还要求车辆能够准确的识别各种移动或静止物体……比如前方道路出现障碍物就要能准确识别做出判断。
各种测试要求非常多，加起来有二十多项。
如果都能做到的话，那么就是满足L3级别的技术标准，其实际应用的话已经可以满足日常道路情况下的辅助驾驶需求。
而更高级别的L4自动驾驶，那么技术标准要求更复杂，更多，各种测试想要一百多种，其中还有二十多种是属于非常极端的测试，哪怕是真人熟练老司机来驾驶车辆，都不一定能通过的那种！
现行的L4级别技术标准，太高了，高到足以让其他汽车厂商看一眼技术标准清单都会绝望。
目前也就只有海蓝汽车集团旗下的L4级别自动驾驶技术能够通过这一测试……其实说白了这一套官方的L4级别的技术标准，就是根据海蓝汽车的L4级别自动驾驶技术的性能指标制定的……
L4级别的自动驾驶技术，这个对于现场的这些厂商而言太遥远了，他们现在也不奢望，他们就指望智云集团的EYEQ7的方案，能够提供L3级别的技术水平。
只要有L3级别的水平，那么后续可以做的文章可就多了去。
很快，在众多汽车厂商代表的注视下，测试正式开始！
而随着测试的进行，现场诸多厂商代表的神情也是越来越严肃……尤其是当测试车辆通过了极为严苛的‘暴雨高速鬼探头测试’后，现场的水果汽车的负责人都不由得站了起来！
他们水果自研的辅助驾驶技术，就无法通过这种模拟暴雨高速鬼探头测试……
因为暴雨环境下，会导致激光雷达的信号收集困难，收集的信息有效率会直接暴跌百分之五十以上，同时暴雨遮挡视线也会让摄像头难以拍摄到清晰影像。
硬件收集的信息有限，这就对算法提出了极为苛刻的要求，要求算法能根据有限的模糊信息做出正确判断……而这并不容易。
特斯拉的自研辅助驾驶技术，水果汽车研发的辅助驾驶也做不到，其他一票自研辅助驾驶技术就更别提了，连常规的鬼探头测试都不一定能通过。
接下来又测试了更多更复杂的项目。
一共二十六项的标准测试里，在以往的时候只有海蓝汽车旗下的L3级别辅助驾驶技术能够全部通过测试，而现在，这个EYEQ7方案已经通过了其中的二十三项。
最后，就连最后的三种测试也成功通过了测试！
当搭载了EYEQ7方案的多辆测试车辆陆续都通过了二十六种的测试之后，现场里很多汽车厂商的代表们已经是有些迫不及待了。
更是有心急的人直接找到智云集团的人问：这套系统要多少钱？什么时候才能交付！
他们已经迫不及待的想要在自家的高端车型上搭载这一套系统了！
以前只能眼睁睁的看着海蓝汽车独占高端智能电动车市场，自己连个汤水都吃不到不说，而且海蓝汽车还在玩产品下沉，搞出来了海蓝YEV以及海蓝HEV这两款平均售价在三十万的车型……这极大的冲击了各厂商的高端车型的销量。
当然，海蓝汽车是高端豪华车型品牌，入门级车型得二十五万以上，入门级车型平均售价则是三十万左右，这样的售价其实并不影响大部分汽车厂商的核心市场：十万到二十万价格区间！
但是海蓝汽车集团还弄出来了一个主打十几万到二十万价位的艾拉子品牌啊……虽然这个子品牌的车型，目前还没有搭载L3级别的辅助驾驶，但是业内也有传闻，艾拉汽车也许在明年将会在部分高端车型里，推出搭载L3级别辅助驾驶以及固态电池的配置。
二十万的艾拉汽车，搭载L3级别辅助驾驶技术和固态电池，这对很多汽车厂商的中高端车型造成巨大的冲击。
这就让很多汽车厂商有了迫切的危机感，这也是很多海外的汽车厂商使用各种资源，限制艾拉汽车进入各自所在国家市场的主要原因。
艾拉汽车对这些大型汽车集团的杀伤力，可比海蓝汽车大多了。
而且汽车这个特殊行业里，可不讲究什么正常商业竞争，如果正面竞争不过，那就动用场外手段……加关税、反侵袭等手段挨个轮流上那都是常态。
但是如果他们有了这个L3辅助驾驶，再加上固态电池……谁敢说他们做不出来中高端智能电动车？
“我们也行的！”
甚至找智云集团来个付费优化定制，都可以厚着脸皮来一句：我们这是自研技术，很牛逼的！