高配版。
这就导致了海蓝YEV高配版这个车型，预售销量极高……甚至远远超出了海蓝汽车的产能承受范围。
因为就没准备那么多的固态电池在这款车型上。
未来，这款售价三十万，被部分人称之为性价比最的海蓝固态电池车型，将会出现产能紧缺等一系列情况，尤其是后续订单的客户，下订单后交付期限可能要好几个月……一直等到海蓝汽车的新固态电池制造基地陆续投产，才能够解决这个问题了。
这也是让海蓝汽车高层高兴又无奈的情况，高兴的是这款海蓝YEV高配版卖的很好，无奈的是……固态电池产能不够。
目前有限的固态电池产能，是要有限供应各种百万豪车系列，还有海蓝SLMC以及海蓝MEV系列……这些豪车车型单价高，毛利润也高。
用剩下的固态电池，才会用在海蓝YEV以及海蓝HEV这两款中端车型。
按照目前的产能以及销售趋势，今年的这两款中端车型的固态电池版本，会迎来缺货状态。
海蓝汽车的年度发布会结束后。
徐申学也参加了一场宁代电池的线上视频会议，在会议里，宁代电池方面的管理层提出来了未来经营方向的重大调整。
如进一步压缩磷酸铁锂电池的制造成本，降低出货价格，用以积极扩充中低端电动车市场的同时，积极布局储能市场。
传统三元锂电池的产能将会被彻底淘汰，其产线将会转移为半固态电池。
传统三元锂电池的生命周期已经进入了尾声，其制造成本并没有比半固态电池低多少，但是能量密度则是差了很多，并且自燃以及碰撞燃烧风险比较高。
在宁代电池两年前向市场推出半固态电池后，宁代电池的传统三元锂电池的产销量就逐步下降，现在已经到了生命末期阶段了。
后续，宁代电池将会注重半固态电池的研发以及生产，其核心目的还是降低制造成本，同时提升安全性，能量密度等性能。
尽管固态电池时代已经到来了，但是海蓝汽车的固态电池产能有限，未来就算对外销售，但是好多年里也不可能向低端市场普及。
未来的中低端市场里，依旧有着半固态电池的巨大生存空间……当然，前期是要把成本给降低下来。
好在近期传统锂电池的核心材料锂金属的价格持续走低，包括半固态电池在内的各种锂电池，其原料采购成本也在逐步下降。因此宁代电池的半固态电池以及磷酸铁锂电池的成本压缩，还是有不小空间的。
锂金属的价格下降，这真说起来还和海蓝汽车有极大的关系！
当年海蓝汽车搞电动车，并且因为销量极大，进而也拉动了锂金属材料价格持续上涨，这让很多企业甚至国家都盯着锂金属呢，觉得这东西要成为战略资源，想要收割一把。
结果还没开始搞呢，海蓝汽车玩固态电池去了，而海蓝汽车的混合氧化聚合物固态电池，可是不用锂金属的，人家使用的是全新研发的独家绝密正负极材料……外界至今其实连这个固态电池的正负极材料，用的是什么材料都没能搞明白。
因为海蓝汽车从来没有公布过相关的论文或者技术参数……其他厂商拿过去逆向研究，只能看个大概，知道是一种很复杂的复合材料，但是怎么造出来还搞不明白。
要是他们能够搞明白这个固态电池的正负极材料，其实距离搞出来他们自己的混合氧化聚合物固态电池也就不远了……
海神固态电池的核心技术，就在这正极材料以及负极材料上……
材料搞不出来，一切都白搭！
海蓝汽车玩不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池去了……这意味着什么？
意味着全球范围内的锂金属需求量，瞬间少了一大截！
海蓝汽车每年出货量数百万辆电动车，是全球规模最大的电动车厂商，并且其销量占比非常高。
很多分析机构都认为，今年全球范围内，包括纯电车型、插混车型、增程车型在内的新能源车，销量有望达到一千八百万辆，海蓝汽车一家就能占据四百五十万辆以上。
总销量能够有这么高，是和海蓝汽车有极大的关系的，比如在高端乘用车市场里，很多人之所以选择购买电动车，那纯粹是因为有海蓝汽车，如果没有海蓝汽车的这种黑科技顶级产品，他们不会购买其他品牌的电动车，而是会继续购买燃油豪车的。
海蓝汽车不仅仅是电动车，更是顶级黑科技产品……逼格上比传统的燃油豪车还要更高呢。
其次，海蓝汽车所研发，后续通过技术转让流向市场的高性能磷酸铁锂电池、半固态电池，同时通过出售高性能激光雷达，车规/工业级摄像头等传感器等零配件，并且和其他汽车厂商相互交换一些关键专利。
向市场提供了大量的电动车技术或零配件产品！
特斯拉也好、比亚迪也罢，又或者是其他电动车厂商，其实他们或多或少都用上了海蓝汽车的技术或零配件产品。
海蓝汽车的存在，直接就整体推动了电动车技术的进步以及成熟，这也大幅度刺激了电动车市场的成熟。
成熟的电动车，才催动了电动车市场的高速增长！
而有着如此巨大影响力海蓝汽车……却开始转而使用不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池了，虽然还没有完全放弃锂电池，在低端车型上还在继续使用，但是趋势不可阻挡。
这对于锂金属行业而言，无疑是天塌了……一下子就少了好几百万辆电动车的锂金属需求量呢。
而且更关键的是，海蓝汽车的电动车，以纯电为主，增程车型虽然有，但是销量占比很小的。
全球新能源汽车产销量看似有一千七八百万，但实际上相当多一部分还是插混车型或增程车型，其中的纯电车型里，大部分其实还是低价小电池的车型，三四百公里续航的低价电动车其实占比也很多的。
第六百一十九章 全球汽车行业的爸爸-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。