第六百一十章 惊人的月球上的基地

    一次对徐申学的简短采访，直接导致了上百家中大型上市企业的股价剧烈波动，这不仅仅证明了徐申学在相关产业界的巨大影响力，更证明了固态电池的重要性。

    固态电池，它具有传统液态锂电池（半固态锂电池也是属于液态锂电池）无法拥有的三大巨大优势：极致安全性、低温电量衰减、超高的能量密度。

    海蓝电池所研发的‘海神电池系统’是一种氧化聚合物固态电池，采用了全新的新型正负极材料，它内部其实是没有锂金属材料……众所周知，锂电池之所以危险，就是因为锂金属具有极大的不稳定性，锂电池甭管怎么做，其实都无法改变锂金属的物理特性，它永远都是危险的！

    由此带来了极致的安全性，理论上它几乎不可能自燃，甚至外部进行引燃的话它也需要很高的温度才能烧得起来。

    此外，海神电池系统还拥有超高的能量密度，超过七百瓦时每公斤的能量密度，足以让采用海神电池的电动车，轻松获得更大的续航……如海蓝汽车自己的半固态锂电池的电动车如果能做到七百公里续航，那么同样的车型，同样的电池重量下，使用固态电池就能够做到一千三百公里以上的续航。

    还有低温电量衰减，这也是海神电池的核心技术优势……液态锂电池哪怕是做到海蓝电池的半固态电池水平，其低温能量衰减依旧比较严重，这也是导致北方地区里的电动车的销量长期不高的缘故。

    冬天的时候续航衰减太厉害了，早期海蓝汽车采用磷酸铁锂电池，零下二十度下综合续航只有百分之六十五。后来采用半固态锂电池的时候，零下二十度综合续航能够达到百分之七十五……

    这个百分之七十五，已经是当下在传统锂电池领域里所能够做到最好的了……至少目前市面上还没有出现比海蓝电池旗下的半固态锂电池更优秀的锂电池。

    然而海神电池系统的氧化聚合物固态电池，在零下二十度的时候，综合续航依旧能够保持百分之九十……

    极致的安全性、高能量密度、低温能量衰减低……最后，还有个更关键的优势，那就是海神电池系统的每公斤成本，只有半固态电池的两倍左右……考虑到能量密度问题，其实每千瓦时的成本其实是差不多的。

    简而言之，同样七百公里续航的海蓝汽车，不管是用半固态电池还是用固态电池，其动力电池成本都差不多。

    这也是海蓝汽车自己大规模使用固态电池，替换半固态电池的核心原因之一。

    同样，上述几个优势，也是让海蓝汽车在去年开始，旗下的采用固态电池的车型销量大幅度增加的原因。

    现在……徐申学说在未来的几年后，要把固态电池也对外供应，准许其他汽车厂商采用，这对于当下的汽车产业，电池产业毫无疑问会造成强烈的冲击。

    并且第一时间就在股票市场上反应出来……锂电池厂家，包括宁代电池在内的股价都是普遍下跌。

    而汽车厂商里则是有波动，一些主打电动车的汽车厂商则是被投资者们看好，而死抱着油车不松手的车企，其股价被投资者进一步看低。

    电池行业这个不用多说了，一旦海蓝电池开放固态电池外售，那些动力电池厂商基本都得业务暴跌，最后只能去混一些低端市场去了……必须说明的是，海神固态电池的每瓦时成本，虽然和半固态电池相当。

    但实际上现在的半固态电池也不便宜，海蓝电池自产的半固态电池以及获得技术授权的宁代半固态电池，其价格都不算便宜，比传统的三元锂电池、磷酸铁锂电池都要更贵，而且是贵不少。

    目前的半固态电池，其应用主流依旧是二十万售价以上的车型，顶多就是有少量十七八万的车型采用了半固态电池，但是续航一般都不高。

    绝大部分市场主流的十多万的电动车里，包括纯电、插混、增程等车型里，其采用的电池依旧是传统三元锂电池或磷酸铁锂电池。

    海蓝汽车旗下的子品牌艾拉以及国内第二大电动车厂商比亚迪，他们都是使用磷酸铁锂电池的代表厂商……原因很简单，一个是比三元锂电池更便宜，另外一个是安全性比三元锂电池好一些，当然也有一些缺陷，比如能量密度不高，续航做不大，严寒下电量衰减严重。

    所以哪怕是未来海蓝汽车集团把固态电池开放供应了，其取代的市场其实是中高端的半固态电池以及三元锂电池市场，磷酸铁锂电池依靠其低成本优势，依旧能够在低端市场里获得一定的竞争优势。

    未来好几年里，汽车厂商都不可能在售价七八万的车型里，给消费者弄个昂贵的固态电池啊，继续使用磷酸铁锂电池是大概率的事情……尤其是海蓝汽车当年搞出来的磷酸铁锂电池也挺不错的，能量密度是差了点，但是也有两百千瓦时每公斤……低端车型里也够用了。

    安全性也还勉强可以，至少不和三元锂电池那样动不动就烧。此外多年生产到现在，早期研发成本以及生产线成本早就被摊薄到很低了，因而其制造成本以及售价都很便宜。

    未来多年，这种电池依旧是大有市场的……只是赚的不多而已。

    这一点，就和铅酸电池在当下，依旧有巨大的应用市场一样……人家足够便宜，而且安全性也不错，能量密度虽然差了点，但是大几十，上百千瓦时每公斤的能量密度，其实在很多领域里也够用了，比如两轮或三轮电动车领域里，用这种电池就挺好的。

    但是，在未来十多万以上的主流电动车车型里，大概率会逐步应用固态电池……前期是海蓝电池的产能能够跟得上。

    而采用了固态电池的这些

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