一月份，在英国，西班牙地区，尉来的销量同比增幅分别达到了551%和734%，中东，东南亚以及澳洲地区的渠道也渐渐形成。
尉来的滚轮船，都显得有些不够用了。
“目前我们在全球市场上的份额，相当于特斯拉加上宝马再加上大众的总和，随着我们在海外工厂的陆续投产，预期2023年全球份额有望突破25%，进一步巩固我们的市场优势。”
股东大会嘛，来参加的都是投资者，当然要说他们乐意听的，主持股东大会的檀锦程也一改以往的低调，把尉来取得的成绩一一列举。
“当然，这里指的是新能源汽车的市场份额，如果说整体市场份额的话，尉来最终的目标是占据全球市场4%至5%的市场份额，保持在前十行列的同时，挑战一下全球前五。”
全球汽车市场的整体规模约为8000万辆至8500万辆区间，要达到5%的目标，尉来的年销量目标就必须达到400万辆以上，这个挑战难度还是不小的。
“难度有，但既然我们已经坐上主桌了，那怎么着得吃上几块肉，对吧？”
言语粗俗，完全不像是龙头企业掌舵人能够说出来的，不过这话却非常提气，大股东们会心一笑，小股东们纷纷起哄。
“说句题外话，大家看看今年合资品牌燃油车那种降价幅度，动不动几万，十来万的降，就可以看出他们当年是有多赚钱了，我们很长一段时间连口汤都喝不上。”
“现在，这种格局是时候变一变了，或许我们在座的都有推崇燃油车，看不起新能源汽车，认为新能源汽车没什么技术含量的。”
“但是换个角度想想，新能源汽车是我们掌握产业链自主权，把利润留在自己手上的重要战略呢？”
“这是在大格局上的战略，可能大家不爱听，但是对于消费者来说，新能源汽车上面的各种配置，很多都是燃油车无法企及的，拿最基本的座椅通风功能来说，这一点燃油车是没法比的吧？”
座椅通风功能，算是汽车体系里比较普通的功能了，燃油车时代，部分车型甚至连选配的资格都没有，有座椅通风功能的燃油车，很长一段时间代表着“高端”。
而今，在电车身上，这个所谓的高端配置，已经成了标配或者次标配了。
曾经30万元以上车型的高端专属，如今已经全面覆盖至15万元以上价位的主流车型了，甚至于部分10万元至15万元的性价比车型上，也开始作为高配版本出现了。
尉来几乎每一款车型，都标配或者作为选配有座椅通风功能，在驾乘体验上，仅仅是这一点，内卷的电车是实实在在的给行业进步做出贡献了。
如果没有这么卷，没有各大车企的堆配置，可能连这种看似最基本的功能都需要多花钱才能体验到了，更不用说所谓的冰箱彩电大沙发了。
冰箱彩电大沙发其实在燃油车时代就早已有之了，檀锦程最早的那辆迈巴赫，就有这些功能。
当然，客观上来讲，除了成本下降之外，电车搭配座椅通风功能，是有着天然优势的，座椅通风功能一定程度上对于续航能力有着优化作用。
“好了，说完历史成绩，接下来说说尉来二季度的规划与目标吧，在回答这个问题之前，我先回应一下最近传得比较多的关于埃安独立的问题。”
“在这里说明一下，埃安系列截止目前为止，没有任何拆分独立的想法，依旧会归于尉来汽车旗下，今后如果非必要，尉来会继续以集中资源的打法来应对全球市场竞争。”
“所以这个问题，今后大家就不要再提了，大家也不用担心自己的利益受损。”
埃安系列的拆分，对于资本大佬们肯定是有好处的，但对于尉来的中小股东来说，则是一种损失，尉来股份是以整个集团的形式上市，一旦拆分了，市值肯定会受到很大的影响。
高送转，分红，拆分是今年一季度一直萦绕在尉来身上的话题，哪怕是尉来在一季度搞出那么大的动作，也没有压下各种各样的传闻，资本发力起来还是威力很大的。
这一次在股东大会上公开回应一下，也算是彻底终结这个话题与传闻了。
“哦，对了，目前尉来集团也没有港股二次上市的计划，以尉来集团目前的营收规模而言，我们暂时还没有大规模融资的需求，一些小型的融资，在A股市场就能够解决。”
造车耗费巨大，但是目前的尉来还真不缺钱，同样也不缺融资渠道，单单在A股，檀锦程实际控制的上市公司就有四家，尉来股份，闪驰科技，八方电气以及改名之后的利帆股份。
论融资平台，他是真的不缺。
“我们在一季度扩大了自己的优势，能够在高基数的基础上保持增长，是尉来二季度以及今年的挑战，包括海外市场的份额都是如此。”
“当然，尉来会在二季度推出几款新款车型，这里就不公布具体的车型了，大家可以后续关注一下我们的发布会。”
不提吉利出新款车型比手机推新都快，尉来一年一个品牌，一款车型的战略在今年看起来也有些慢了，因此今年尉来会有多款车型推出。
其中就包括星途与L系列，会继续推新，另外多年没有新车型推出的E系列，也将会有新款车型在今年推出，只不过不是二季度。
不得不说，如今的市场变化之快，真的有那么点手机市场的味道了。