发之季，星途S01又以技术下放的模式，用极具性价比的价格给予市场降维式打击，说到底到目前为止，尉来延续的依旧还是错位竞争模式。
通过错位式的竞争，让尉来的产品取得一定的市场地位，然而现如今的尉来已经成了市场龙头，当一家年销量超过100万辆的新能源车企，再想要做到错位竞争已经是不可能的。
尉来如今的每一款车型，一旦取得不错的成绩，其他车企立马就会以对标的方式推出，纯电领域的星途S01，去年还几乎没有对手，今年就出现了BYD海豚。
ET5的中高端市场，除了毛豆3之外，海豹以及小朋P7的加入，30万元以上的高端市场，极克001的产品力也很强，九月份极克001交付突破8000辆，吉利整体新能源汽车交付接近四万辆，就是力证。
这些车型，或多或少的从配置以及价格方面对标了尉来各大价位的重点车型，再不提赛力斯，零跑这种盯着尉来L系列推新车的新势力企业了。
能够出现在檀锦程办公桌上的其他车企数据报表，除了BYD以及特斯拉之外，目前也就只有吉利了，虽然吉利现在一至九月份的销量不足19万辆，但是绝对是不容忽视的对手。
预热中的银河系列，以及产品力不断提升的极克系列，九月份销量突破8000辆，距离极克001单月销量破万也只是时间问题，要知道这款车型可比BYD目前整个体系在售的车型都要贵呢。
若不是极克团队的一系列骚操作，这款车型原本可以成为吉利王牌的，但是不管怎么样，能够在30万元以上车型取得成功，得到消费者的认可，就证明了吉利的实力。
另外有一说一，吉利在新能源汽车销量方面，还是非常克制的，一至九月份，吉利新能源汽车累计销量为18.9万辆，在新能源汽车市场大爆发时期，这个数字是不够看的。
不敢说这组数据里绝对没有水分，但至少是相当克制的，很多车企的数据，其实就是一眼假。
如今的新能源市场，尉来已经成了整个市场的“靶子”，已经不具有之前的那些优势，在没有优势的情况下，尉来应该如何应对市场？
“在用户认知与习惯逐渐改变的情况下，让产品保持竞争力，就需要更进一步的解决用户的痛点，这就是我们在2023年之后的核心竞争力。”
当你已经取得了行业龙头地位之时，在新车型，老款换代时，思维模式就要不一样了，尉来要寻找“错位竞争”以及新的销量护城河。
市场白热化之下的竞争，一定是以用户为核心的，谁能够更贴近于用户，谁就能够拿下市场。
所谓的续航焦虑，其实已经证明是一个食用油伪命题了，当用户消费习惯改变之后，续航焦虑实际已经不存在了，那些依旧还以这个借口为由抗拒电车的，其实已经很难改变他们的看法了。
“当前新能源汽车所谓的续航焦虑，更多的还是车企在续航里程上的虚标，大部分车型在续航里程上非常的浮夸，导致用户对电池续航的信心不足。”
“所以我们要做的就是不为了所谓的营销爆点而去夸张自身续航里程，宁可少标一点也不要为了所谓的参数去忽悠消费者。”
当一众虚标狗的市场，尉来可以凭借着自己长期以来建立的实际口碑，影响用户对品牌的选择，其实还是在技术方面，想要寻求新的技术护城河，技术创新是必须的。
从电池续航里程提升，优化，快充技术，再到供应商上的成本优化等等方面，尉来都需要继续提升自己的技术实力，只有实打实的技术，才能够支撑起产品力。
另外，就是在营销上，尉来也要做出改变了，经历了特殊的三年，用户的营销环境已经发生了严重的变化，无论是产品力还是营销方案，都必须从用户的视角来分析。
从前那种企业为主的方式，已经是不利于当下的营销环境了，这一点上真要说起来，BYD是真的做得很多，从前的BYD无论是在处理用户关系还是媒体关系方面，都做得很差。
但从去年开始，BYD在营销方面发生了质的变化，BYD销量的爆发，除了他们技术爆发之外，营销上的突破也是关键之一，BYD是一家善于学习的公司。
“尉来不能高高在上，需要向其他优秀的企业学习，只有这样才能够提高我们的竞争力。”
九月末的投资者交流会，在销量持续突破的情况下，成为全球首家年销量达到百万级别的新能源车企，檀锦程在投资者交流会上显得诚意十足。
除了认真回答投资者的提问之外，整场交流会可以看成是檀锦程对于尉来的居安思危，尉来新车型发布计划，营销方式，以及技术突破，还有包括预研的固态电池等等都有提及。
甚至于主动提起，当BYD产品崛起之时，尉来会否丢失目前新能源第一销冠的名头，且明确表态真到了这一步，尉来也可以坦然接受。
从各方面都可以看出，这一年以来销量的狂飙猛进，尉来从上至下都发生了很大的变化，在投资人看来，这些变化有好有坏，但有一点可以肯定，那就是檀锦程身上越来越有龙头企业掌门人的气质了。
三年，其实可以看成是对企业的一种保护，当年虽然情况比较严重，但谁都知道这已经是强弩之末了，两条产业链上的消息就表明了距离一切恢复正常化，越来越近了。
这两条消息都来自于产业链上，首先是博世官宣，其ESP芯片交付周期从之前的30周缩短至15周，合资品牌的产能在博世的带动下，将大幅度上升，大众在博世官宣之后随即宣布其10月份产能将环比提升22%。
在燃油车购置税减半的政策利好之下，当合资品牌产能恢复正常，其对于新能源汽车的短期反攻，势必会造成一定的影响。
另外一条消息就是，碳酸锂的价格已经开始回落了，尉来从前凭借着自己影响全球50%锂矿原材料建立起的成本优势，在原材料价格回落之下，也会逐渐降低。
真正对尉来考验的时间点，是2023年。