第三百七十三章 大开眼界的苏联人

    中亚公路能够正常运行，已经是十拿九稳的事，柯尼卡王子的这支车队能抵达撒利塔什就已经说明了问题。

    这支车队完全由大型军用卡车组成，所以柯尼卡王子的车队可以通过，那意味着普通民用车辆也可以通过。

    后续只要关注公路的维护，以及一些配套设施的跟进建设就好。

    也就是服务区，加油站之类的必要设施，同时，东非也可能考虑建设一些沿线的军事设施，派遣人员，来维护公路的通畅。

    ……

    柯尼卡王子在中亚巡视公路建设时，远在东非本土，苏联的谈判团队也最终抵达了东非本土，他们抵达的第一站是并非什么大城市，而是东非在亚丁湾沿岸的博萨索市。

    苏联官员们并没有乘坐飞机，而是选择了相对安全的出行方式，也就是铁路和航运，先从莫斯科乘坐火车抵达敖德萨，然后搭乘本国黑海航运公司的伊利亚·爱伦堡号客轮，最终抵达博萨索市。

    之所以停泊在博萨索，是苏联政府和东非政府沟通后的安排。

    如果只是一般的考察，苏联方面自然更倾向于在东非的大城市靠岸，但是这次苏联方面对东非的外事活动明显带有一定的急迫性。

    选择博萨索作为这次航行终点站，就可以节省不少时间，毕竟就算选择摩加迪沙，也要多航行近两千公里，到蒙巴萨就更远了。

    除此外，博萨索市建设有铁路和东非全国铁路网连通。

    博萨索市火车站也是欧洲方面，欧洲从红海航线过来的货物和人员，最快抵达东非其他地方的枢纽。

    虽然说欧洲人如果选择从班加西港，经过北非铁路更快，但是现在苏联显然不敢赌，意大利人会不会为难他们。

    抵达博萨索市并且登陆后，李维诺夫等苏联官员，明显是比较兴奋的，他们许多人也是第一次踏入东非，这个“帝国主义国家”的土地。

    李维诺夫惊叹着说道：“东非不愧是工业强国，博萨索应该是我们进入苏伊士运河之后，见到建设和规划最好的城市之一了。”

    不怪乎他大惊小怪，毕竟从他们的船只进入苏伊士运河之后，经历的国家和地区，除了意大利的红海殖民地以外，几乎很难看到一座像样的城市。

    意大利红海殖民地说是殖民地，实际上建设标准和意大利本土没有区别，所以当地的城镇建设水平是相当不错的，宛若一个“红海小意大利”。

    而除了意大利和东非城镇以外，周边其他地方，要么是埃及等相对贫困的国家，要么是英国和法国的殖民地，尤其是吉布提的法国人殖民地，本来面积就不大，想形成稍微大点的城镇都不现实。

    英国对英属索马里兰和亚丁等殖民地的建设也不用心，基本上这些区域的城镇依旧维持着浓郁的古代阿拉伯教文化之风，稍微掺杂一些现代化元素。

    因此，小小的博萨索市如果放在红海航线上，其城市规模和现代化程度都能够名列前茅，也就只有埃及的塞得港，可以稳压博萨索市一头。

    但是塞得港是得益于苏伊士运河这条世界航运大动脉，才繁荣起来，并且因为大量埃及人的涌入，塞得港显得非常混乱和喧闹。

    李维诺夫的副手，斯皮里多诺夫也在好奇的打量这座东非的城市。

    他说道：“东非的博萨索市，看起来像是一座专业的现代化港口城市。”

    “博萨索市的规模并不算很大，但是港口和码头却格外繁忙，许多欧洲和东非，也包括我们的货轮，都有可能选择在这里停靠。”

    “如果不是这座港口规模不大的话，我想完全可能直接催生出一座新的大城市。”

    博萨索市的交通位置相当重要，斯皮里多诺夫敏锐的察觉到了这一点，所以做出了这样的判断。

    博萨索市的位置，可以类比远东帝国的广州，相对于蒙巴萨，距离欧洲市场明显更近。

    但是博萨索港口的规模因为先天不足，显然难以吃得下那么大的份额，绝大多数船只依旧会选择蒙巴萨等东非大城市作为终点。

    当然，作为苏联人，斯皮里多诺夫并没有

第三百七十三章 大开眼界的苏联人-->>(第1/3页)，请点击下一页继续阅读。