%，可在几分钟内达到满功率运行。负荷爬坡速率可达10%。完全不消耗水，也无废水产生，适合缺水地区。
只要做好涡轮增压器，强力通风，保证氧气供应，燃烧充分。这种发动机完全可以装备在高原的火车机车、蒸汽卡车上。以及各种工程机械上。
这种蒸汽机其实是小型化的蒸汽轮机的一种。不是传统活塞式的发动机。
二氧化碳是闭路循环的，不会逃逸出去。而是循环使用。
这个项目老帝国搞了大半后就散花了。项目也自然没人管了。
杨凡知道后，投资把所有的技术资料和概念机都买了来。这些东西都在西伯利亚的仓库里扔了几十年了。
当年的技术人员二三十岁，如今都六七十岁了。不过在高薪的诱惑下，他们大多数都回来了。如今他们的日子也不好过。国家长期打仗经济是肯定好不了，养老金都是拖欠的。
杨凡打算明天问问进度，看看能否先弄几台过来先用着。
这条天路是一定要修的。不仅要修到圣城，还要通过亚东修到南亚去。中南半岛是大明故土，肯定要收复的。这条天路是连接陕甘地区到恒河入海口的关键道路。这条路起点在西宁，终点要到孟加拉的达卡港。
在雪区大部分地区，飞艇120吨的载重，只能使用30-50吨，五千米以上基本不能用于载货。只能用来运人。载货只能低于20吨。
因为空气稀薄浮力断崖式下降。自然载重也跟不上了。
另外，杨凡的飞艇不是气密舱，超过五千米人必须要吸氧才行。理论上飞艇可以飞跃珠穆朗玛峰，但实际上不可行。飞艇没有飞跃喜马拉雅山的能力。只能从亚东山口，或者雅鲁藏布大峡谷飞出去。
高些的山口和达坂都过不去，例如去克什米尔的红旗拉普达坂。
载重也大幅度受限制。这条路搞不好还得像五十年代那样，纯靠人力和简单设备修筑。不过五十年代靠人能修，杨凡自问他也可以，毕竟有六七万劳动力呢不是吗。
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