“扬子江客车股份公司作为一家自主经营独L核算的公司，也作为京城电动汽车集团的子公司，能够按照优惠价格购买零部件公司的产品；搬迁前，大家继续购买原来的原材料和零部件，用现有的生产线继续生产现有的车型，及时交付订单；争取新的订单；技术科的研发人员前往京城，同京城电动汽车研究院的研发人员一起，用研究院拥有自主知识产权的客车燃油发动机、底盘、车架和转向系统等，研发几款中高级燃油客车。搬迁后，以生产中高级燃油客车为主，低级客车采用订单生产。”
“等你们签订新的劳动合同时，你们就会发现，有技术职称的人，工资就高20%以上，公司鼓励员工学技术，拿技术等级证书，搬迁后，没有技术等级的员工不能上生产线，只能当普工使用。”
京城电动汽车集团的强项是电动汽车。
京城新能源汽车研究院下辖京城新能源汽车设计研究所、京城新能源汽车电机研究所、京城新能源汽车底盘系统研究所等11家研究所，研发人员1427人，比江城公用客车厂的在职职工和待岗职工加起来还多。
所长大多是AtIc从德国、美国、英国、意大利和日本等汽车强国，为京城新能源研究院高薪招聘的高端人才，大多是专业博士。
京城新能源汽车设计研究所所长、39岁的罗基伟，曾担任日本梅赛德斯-奔驰设计中心担任首席设计师，京城1.8L、1.5L混动汽车就是他主持设计的。
原所长张建军担任副所长，主持设计了1.2L、1.0L混动汽车。
外人不知道，这些混动汽车的设计外形和色彩都得到孙董事长的指点。
孙健学过绘画，拥有书法家的文化沉淀和“先知先觉”天赋，对文字、线条和色彩的运用炉火纯青，超凡脱俗；最早的曙光台式电话机和曙光手机外观设计都出自他的手笔，成为外观设计经典；虽然他不懂汽车设计，但大街上跑动的大多数小车，在他眼里，外形和色彩都已过时，缺乏速度、力量和激情
第一七八五章 奋斗目标和承诺-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。