因为是第一次建造自己设计的船，工艺流程的进展肯定要缓慢一些，所以大家可能要等到下半年才能看到这款新船的样子，不过跟我们建造骄傲级姊妹船一样，有了第一艘的成功，那么后续的建造速度会大大加快。
王工说到这里面露自信的微笑道：
“本人估计，到一六六一年的上半年，咱们就应该拥有两到三艘轻型武装商船了……”
王工的发言让大伙再度兴奋，此时在座的每个人都意识到，随着越来越多的船只开始交付使用，开拓新航线的事情就摆到了台面上，因此前一阵子大伙你过的西进和北上问题忽然变得重要且急迫起来。
这时徐志举手发言，此前大伙已经知道徐志担任了“澳航”的总裁，既然CEO要发言，大伙自然是要静听的，于是面对大伙徐志侃侃而谈到，前一阵子不少人都曾经认真讨论过航线开拓的问题，还形成了“北上”和“西进”两派，通过这些年的航海开拓实践，也让我们对于这个时代的航海生意模式有不少领悟，本人认为，当今时代的海贸行业跟旧世界细致的专业分工大相径庭，在旧世界，贸易的三要素——商品制造、运输和贸易是分开的，也就是说，生产是生产，海运是海运，贸易是贸易，而当今的世界，就是一船一生意，看看华人海商就知道，这些商人在陆地上有田庄和矿场，有自己的造船和作坊，航线和人脉也是自己的，而其中最为关键的，就是航线——其实就是生意的路子，是海贸生意的核心，因此，所谓开拓新航线就是开拓新生意，就这一点而言，“澳航”其实不仅仅是一家运输公司，而是一家深度参与贸易开拓的贸易公司，起业务不仅包括整个贸易过程，还包括开拓并建设新港口，开拓并在各地建立贸易货栈，搭建生意人脉等等事项，没办法，这个时代就是这样，从目前的情况看，我们也脱离不了这样的槽臼。
看到会场里大伙听得频频点头，又微笑道，所以啦各位公司大佬们，如果你们不能在海外贸易据点建立自己的货栈和工厂，那么，就只能依靠澳航去开拓了……
会场里陷入一片安静，这时余何为突然咳嗽一声，语气淡然
1025 到底谁掌控谁？-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。