率方面，他们其实并不太着急。
可是现在情况完全不一样了。
因为以前，他们在全世界范围而言，说句实话，可以说是独孤求败。
哪怕现在世界造车界第二巨头是大众，可是大众也就是靠兔国市场，以及兔国的特殊国情撑着。
一旦离开了兔国市场，在全球其他地区，出了他们自己的欧洲老窝。
大众可以说根本就没有和日系车企竞争的实力。
无论是在北美，还是大洋洲，抑或是中东，非洲，南美洲。
任何一个地区，大众在日系三巨头面前，那都是个弟弟。
所以日系车企，其实是不惧大众的竞争的。
而且对于美系，他们更是没放在眼内。
就美系那些油老虎车型，出了一些特定的国家地区，和有钱人之外。
普通消费者还真就消费不起。
但他们怎么也没想到，这次却是以前他们怎么都看不起的兔国车企，突然跳出来捅了他们两刀。
一家长城，一家是奇瑞。
这还没算BYD呢！
而且以现在BYD的发展，人家已经甚至已经脱离了普通兔国车企的形象。
开始有了和特斯拉叫板的意思。
就比如这边蓉城车展之后没多久，人家突然有搞了一次新闻发布会。
这次是他们老总亲自登台亮相，讲解了一款他们全新开发的平台。
这款平台，可是完全根据电动车的使用需求而开发出来的。
对于外行来说，就是看看热闹，可是对于内行来说，这可就太特喵的让人震撼了。
为啥这样说？
因为就目前全球的电车市场而言，你看有几家车企是基于电车，开发一个全新的平台的？
除了特斯拉之外，也就兔国的几家车企了，就是大家口中费不拉堪的小鹏，理想，蔚来之流。
不过这三家，在特斯拉面前根本都不够看。
而此前吵吵着在电车领域技术独领的BYD，也没有一款真正基于电车开发的平台。
此前他们使用的车型，大多都是基于原来的燃油车改装过来的。
甚至现在很多车企的电动车，混动车，都是把以前的燃油车直接拿过来之后改一改，然后开发出来的。
很多人可能就不明白了，会说这不挺好嘛？没什么不对的啊！
事实上这就大错特错了。
因为电动车的做功原理和燃油车是完全不一样的。
电动车没有发动机，没有变速器，只有电池和驱动电机。
而这相对燃油车就大大节省了空间，和重量。
所以如果按照电车的需求，今后电动车的发展趋势就是，今后的电车前面是不会像现在的汽车一样，有一截突出的发动机舱的。
像特斯拉，虽然保留了发动机舱的位置，但其实里面就是一个行李箱。
而且哪个部分，也做成了一个安全碰撞的溃散区。
之所以还保留这部分的设置，其实就是怕如果把车子做成面包车形状，一个是不够酷，二来是怕设计太过前卫，消费者接受不了。
所以才没有一步到位……
而BYD这次就直接根据电动车的需求，开发了一款新的平台。
这就意味着他们可以根据这个平台做很多设计和改进
1983 大象的赛道-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。